近期，國際航空運(yùn)輸協(xié)會發(fā)布《全球航空運(yùn)輸展望》報(bào)告指出，全球航空業(yè)正在經(jīng)歷強(qiáng)勢復(fù)蘇，但也面臨長期挑戰(zhàn)。

　　報(bào)告指出，盡管2025年全球貿(mào)易政策環(huán)境波動劇烈，但全球貿(mào)易表現(xiàn)出強(qiáng)大韌性，航空貨運(yùn)對于貿(mào)易活動的支撐作用突出，尤其是人工智能相關(guān)產(chǎn)品貿(mào)易增長迅速，這類貿(mào)易主要依賴航空運(yùn)輸完成。報(bào)告預(yù)計(jì)，全球航空貨運(yùn)將保持強(qiáng)勁增長，2026年增幅有望達(dá)到2.6%。受益于人工智能投資增加，對高價(jià)值、時(shí)間敏感貨物需求增加，以及電子商務(wù)的持續(xù)發(fā)展，航空貨運(yùn)將繼續(xù)面臨旺盛的市場需求。此外，報(bào)告還預(yù)計(jì)，2026年全球客運(yùn)量將增長4.9%，高負(fù)載率和運(yùn)力利用率將支持航司收益和利潤，使行業(yè)總收入首次突破1萬億美元。

　　不同地區(qū)增長不均衡現(xiàn)象突出。報(bào)告指出，各地區(qū)航空業(yè)發(fā)展存在顯著不平衡，其中，亞太地區(qū)是全球航空業(yè)增長最快的區(qū)域，預(yù)計(jì)2026年客運(yùn)量將增加7.3%，中國和印度是增長的主要動力。非洲地區(qū)航空業(yè)增長速度也快于全球平均水平，但仍將受到人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)偏低、基礎(chǔ)設(shè)施不足、競爭激烈和結(jié)構(gòu)性障礙等因素制約。歐洲地區(qū)航空業(yè)預(yù)計(jì)保持穩(wěn)定增長，但增速有所放緩。低成本航空公司表現(xiàn)強(qiáng)勁，但其業(yè)務(wù)擴(kuò)展受到經(jīng)濟(jì)狀況和監(jiān)管環(huán)境的影響。拉丁美洲地區(qū)航空業(yè)也將保持穩(wěn)健增長，巴西和阿根廷是區(qū)域增長的主要動力。中東地區(qū)航空業(yè)是全球利潤率最高地區(qū)，但受地緣政治風(fēng)險(xiǎn)影響較大。北美地區(qū)航空業(yè)預(yù)計(jì)也將保持穩(wěn)定增長，但增速有所放緩。美國國內(nèi)市場面臨挑戰(zhàn)，但國際市場表現(xiàn)強(qiáng)勁。報(bào)告指出，由于不同地區(qū)存在基礎(chǔ)設(shè)施、市場規(guī)模、競爭環(huán)境、政策環(huán)境等結(jié)構(gòu)性差異，并且在技術(shù)水平、服務(wù)質(zhì)量、人才儲備上存在發(fā)展水平差異，各地航空業(yè)發(fā)展失衡較為嚴(yán)重。報(bào)告預(yù)計(jì)，未來各地區(qū)航空業(yè)發(fā)展不平衡的局面將繼續(xù)存在，亞太地區(qū)的航空業(yè)將繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，但其他地區(qū)也將實(shí)現(xiàn)增長。

　　報(bào)告指出，人工智能和綠色轉(zhuǎn)型將為航空業(yè)帶來機(jī)遇，但也帶來了挑戰(zhàn)。在航空安全方面，智能無人機(jī)可能會干擾航空交通，人工智能算法的錯(cuò)誤可能會導(dǎo)致飛控系統(tǒng)出現(xiàn)問題；人工智能技術(shù)需要收集大量數(shù)據(jù)，有可能對乘客隱私造成影響。綠色轉(zhuǎn)型對航空業(yè)的影響主要體現(xiàn)在航空燃料方面。目前，可持續(xù)航空燃料的生產(chǎn)成本較高并且供應(yīng)有限，限制了其推廣使用。此外，航空業(yè)需要進(jìn)行大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施改造以適應(yīng)綠色轉(zhuǎn)型，包括建設(shè)更多的充電和加氫設(shè)施。報(bào)告指出，航空業(yè)致力于到2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳凈零排放，但作為關(guān)鍵解決方案的可持續(xù)航空燃料推廣速度不佳。面對這一問題，政策制定者需要采取協(xié)調(diào)一致的措施，支持可再生能源以加速航空業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型。(經(jīng)濟(jì)日報(bào)駐日內(nèi)瓦記者 梁 桐)