“十五五”規(guī)劃建議提出，“完善民營(yíng)企業(yè)參與重大項(xiàng)目建設(shè)長(zhǎng)效機(jī)制，激發(fā)民間投資活力、提高民間投資比重”“發(fā)展壯大民營(yíng)經(jīng)濟(jì)”。
正在建設(shè)的甬舟鐵路金塘海底隧道，是連接寧波和舟山之間的鐵路隧道，它也是世界最長(zhǎng)、直徑最大的海底高鐵隧道，建成后將徹底結(jié)束浙江舟山不通鐵路的歷史。
這項(xiàng)挑戰(zhàn)世界級(jí)難度的超級(jí)工程，參與舟山側(cè)隧道建設(shè)的企業(yè)近300家，其中九成以上是民營(yíng)企業(yè)，不乏國(guó)家級(jí)專(zhuān)精特新“小巨人”企業(yè)，在核心部件研發(fā)、特種裝備定制、精密質(zhì)量管控等方面扛起了關(guān)鍵重任。
在舟山側(cè)的施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)重達(dá)4350噸、開(kāi)挖直徑14.57米的“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，正在快速推進(jìn)海底隧道的掘進(jìn)工作。它每天以超10米的速度穩(wěn)步前進(jìn)，舟山側(cè)的6270米掘進(jìn)任務(wù)已經(jīng)完成了5.6公里，距離海底對(duì)接點(diǎn)越來(lái)越近。
工程進(jìn)度快，離不開(kāi)“大國(guó)重器”的強(qiáng)力支撐。深海掘進(jìn)的主力軍——盾構(gòu)機(jī)就是大國(guó)重器，而決定盾構(gòu)機(jī)能否穿透復(fù)雜地層的核心，就是前端的盾構(gòu)刀具。這副“工業(yè)牙齒”，全部由民營(yíng)企業(yè)自主研發(fā)和制造。
正是依靠民營(yíng)科技企業(yè)的技術(shù)突破，才使得金塘海底隧道實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)無(wú)前例的超長(zhǎng)距離、無(wú)換刀掘進(jìn)。
本次施工面臨前所未有的挑戰(zhàn)，隧道前期5000多米均為透水性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)松散的軟土層，中途換刀極易引發(fā)透水、坍塌等重大風(fēng)險(xiǎn)。建設(shè)方提出5.4公里一次性掘進(jìn)不換刀的目標(biāo)，這在國(guó)內(nèi)軟土海底隧道施工中毫無(wú)先例，對(duì)刀具的耐磨性、穩(wěn)定性提出極限要求。
山東某工程工具有限公司技術(shù)部經(jīng)理 吳增雷：盾構(gòu)滾刀一般應(yīng)用于硬巖，盾構(gòu)齒刀一般應(yīng)用于軟土，是我們自主研發(fā)的，主要應(yīng)用于現(xiàn)在許多穿江過(guò)海的長(zhǎng)距離耐磨大直徑盾構(gòu)里面。
面對(duì)金塘隧道的極限要求，企業(yè)歷經(jīng)數(shù)百次測(cè)試驗(yàn)證，成功將金剛石復(fù)合片的焊接強(qiáng)度穩(wěn)定提升至240兆帕以上，相當(dāng)于在指甲蓋大小的面積上可以承受近兩噸的拉力。
山東某工程工具有限公司技術(shù)部經(jīng)理 吳增雷：作為民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，能有這樣的實(shí)踐機(jī)會(huì)非常難得，能夠參與到我們國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的一個(gè)建設(shè)。企業(yè)通過(guò)自主創(chuàng)新、自主研發(fā)，掌握了核心技術(shù)，具備了領(lǐng)先國(guó)內(nèi)的水平，為企業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟了新的路子。
從8%到9%
民企定制裝備突破施工極限
金塘海底隧道直徑14.57米，是全球直徑最大的海底高鐵隧道，面臨狹窄空間、大坡度斜井、重載運(yùn)輸?shù)忍厥夤r，傳統(tǒng)的工程裝備根本無(wú)法滿足需求。在此背景下，民營(yíng)企業(yè)迎難而上，量身定制了專(zhuān)屬特種設(shè)備，成為打通施工難關(guān)的關(guān)鍵力量。
金塘海底隧道的斜井坡度接近9%，遠(yuǎn)超普通貨車(chē)8%的爬坡上限，傳統(tǒng)運(yùn)輸設(shè)備無(wú)法通行。雖然坡度僅提高1%，但這個(gè)變化意味著施工條件變得異常嚴(yán)苛。為了突破這一技術(shù)瓶頸，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)投入了大量時(shí)間和精力。
經(jīng)過(guò)多方尋求解決方案，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)終于找到了河南一家民營(yíng)企業(yè)。這家企業(yè)針對(duì)金塘隧道的特殊工況，提出了動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化方案，成功突破了普通貨車(chē)的8%爬坡上限，并定制了一款全新的運(yùn)輸車(chē)輛。
這款車(chē)輛不僅能夠順利應(yīng)對(duì)9%的坡度，還具備了雙頭駕駛、永不掉頭、八字轉(zhuǎn)向、30%斜行等多種特殊功能。這些創(chuàng)新設(shè)計(jì)為施工提供了巨大的幫助，確保了隧道施工的順利推進(jìn)。
鄭州某企業(yè)副總工程師 田華良：不僅保證了施工效率，還大大提升了運(yùn)輸安全性，真正將科技創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為新質(zhì)生產(chǎn)力，引領(lǐng)傳統(tǒng)裝備向信息化、高端化發(fā)展。
創(chuàng)新突破
民營(yíng)企業(yè)守護(hù)大國(guó)工程“精度”
參與超級(jí)工程不僅要啃得下“硬骨頭”，還要守住每一個(gè)細(xì)節(jié)，確保精度萬(wàn)無(wú)一失。隧道防水密封、構(gòu)件精準(zhǔn)拼裝，直接關(guān)系到隧道的運(yùn)營(yíng)安全與使用壽命。這些看似微小卻至關(guān)重要的任務(wù)，正是由民營(yíng)企業(yè)通過(guò)精細(xì)化的技術(shù)攻關(guān)承擔(dān)起了重任。
金塘海底隧道中，管片的橡膠密封圈被稱(chēng)為深海防水的“生命線”，它必須承受2.5兆帕的水壓，相當(dāng)于家用高壓鍋壓力的20倍。為了在極端環(huán)境下保持可靠性，這款核心部件的研發(fā)完全由江蘇江陰的一家民營(yíng)企業(yè)完成。
江蘇某工程防水事業(yè)部總經(jīng)理 劉麗偉：在甬舟高速鐵路的這種高水壓、高含水、高腐蝕的工況下，能夠滿足超過(guò)100年的使用壽命。
箱涵是隧道內(nèi)高鐵路基的核心部件，重達(dá)35噸，且對(duì)接精度要求極高。傳統(tǒng)人工施工僅能達(dá)到厘米級(jí)精度，而一款由四川民營(yíng)企業(yè)研發(fā)的智能拼裝機(jī)器人，將箱涵對(duì)接的精度提升到了毫米級(jí)。
四川某科技有限公司電氣工程師 唐毅：這個(gè)過(guò)程就像我們的張飛穿針一樣，雖然它龐大，但是非常精細(xì)。
從超大盾構(gòu)機(jī)的精密掘進(jìn)，到箱涵的毫米級(jí)對(duì)接控制，金塘海底隧道舟山側(cè)項(xiàng)目中的近300家參建企業(yè)中，九成以上是民營(yíng)企業(yè)。
中鐵十一局甬舟鐵路3工區(qū)項(xiàng)目副書(shū)記 周俊：大國(guó)重器的背后，正是我們國(guó)家新質(zhì)生產(chǎn)力的有力支撐。我們項(xiàng)目不斷創(chuàng)新，不斷突破，從始至終，從前到后都有我們的民營(yíng)企業(yè)全程參與。正是大家擰成一股繩，勁往一處使，共同托舉了這項(xiàng)舉世矚目的超級(jí)工程。