全國具備新能源汽車維修服務能力的企業(yè)僅2萬到3萬家——

　　新能源車，別讓維修成“短板”

　　十幾萬元的新能源車，修個大燈要6000元、換后保險杠要4000元；燃油車維修保養(yǎng)企業(yè)到處可見，能修新能源汽車的企業(yè)卻少得多；掛著維修新能源汽車的招牌，卻缺少能修核心部件的工人……“維修貴”“維修不方便”成了不少新能源車主的煩惱。

　　公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，全國新能源汽車保有量突破4397萬輛，占全國汽車總量的12.01%。與之形成對比的是，全國具備新能源汽車維修服務能力的企業(yè)僅2萬到3萬家。

　　新能源汽車維修服務供給為何跟不上？

　　專業(yè)維修服務供給不足

　　經(jīng)過多年發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)從“小眾選擇”變?yōu)槠囀袌龅闹髁姟９膊繑?shù)據(jù)顯示，2025年新注冊登記新能源汽車1293萬輛，占新注冊登記汽車數(shù)量的49.38%，與2024年相比增加168萬輛，增長14.93%。

　　保有量增加的同時，早期的新能源汽車正在逐漸脫保，也就是超出廠家官方質(zhì)保里程或期限。中汽信息科技(天津)有限公司行業(yè)發(fā)展研究部產(chǎn)業(yè)研究室工程師智云勝向本報記者介紹，據(jù)測算，到2030年，我國大概有超過900萬輛新能源汽車進入脫保期；2032年該規(guī)?；?qū)⑼黄?000萬輛。海量脫保車輛的維修、養(yǎng)護需求，已成為新能源汽車后市場亟待解決的重要問題。

　　據(jù)了解，新能源汽車動力電池壽命通常在8到10年，如果電池質(zhì)量較好、養(yǎng)護得當，10年以上不成問題。對于新能源車主來說，車開到第八年后，怎么辦？

　　“質(zhì)保期滿后肯定是換車。修一輛車的錢，等于再買一輛車?！北本┸囍鲝埮空f，她家的新能源車是2019年買的，打算今年換新車。“跟燃油車比，新能源車電費便宜、保養(yǎng)成本低，但維修的費用卻高了很多?！?/p>

　　“買得起、修不起”“輕微剮蹭就動輒要花上千元維修”“充電省的錢都用來維修了”，有類似煩心事的新能源車主不在少數(shù)。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，輕微剮蹭時新能源車的維修成本大約是燃油車的2—2.5倍，涉及電池、電機維修的話，成本還會高出更多。

　　維修成本高，首先是因為供給跟不上。智云勝介紹，當前全國傳統(tǒng)燃油車維修保養(yǎng)企業(yè)約40萬家，但是具備新能源汽車維修服務能力的企業(yè)僅2萬到3萬家，市場供給存在明顯不足。

　　更關鍵的是維修能力上的短板。智云勝介紹，目前真正具備“三電系統(tǒng)”維修能力的店，約只占新能源維修企業(yè)數(shù)量的2%—3%。也就是說，多數(shù)掛著“新能源維修”招牌的店面，僅可開展換輪胎、做鈑金、噴漆等基礎業(yè)務，針對電池包、電機、電控系統(tǒng)等核心部件的專業(yè)維修服務供給嚴重不足。

　　中國汽車維修行業(yè)協(xié)會調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前只有約1/4的維修人員能夠勝任電池檢測和維修的工作，且其中多數(shù)僅能開展相對基礎的檢測和維護，真正能夠?qū)﹄姵?、電機、電控的數(shù)據(jù)做深度分析的少之又少，新能源汽車維修人才缺口遠超預期。其中，新能源汽車售后服務領域人才缺口占比達八成。

　　技術體系變革導致人才缺口大

　　人才缺口大、具備服務能力的企業(yè)少，為何會出現(xiàn)這一現(xiàn)象？

　　業(yè)內(nèi)人士分析，新能源汽車與燃油車相比，其結(jié)構和技術發(fā)生了根本性改變。汽車正從以發(fā)動機、變速箱為核心的機械架構，向以動力電池、電機、操作系統(tǒng)、芯片等為主的智能電氣架構轉(zhuǎn)變。整車核心零部件的變化，使后市場相關的檢測、維保、報廢拆解及再利用等服務面臨被重塑和顛覆的可能，傳統(tǒng)燃油車的維修經(jīng)驗在新能源汽車上大部分已經(jīng)“失靈”。

　　技術體系的變革，直接導致了汽車后市場人才供給不足。智云勝分析，新能源汽車維修不同于燃油車維修，新能源汽車涉及高壓電的安全操作、電池管理系統(tǒng)、車載軟件診斷，橫跨多個專業(yè)領域，維修技師需持證上崗，例如高壓電工證考試難度大，部分人認為門檻過高選擇放棄。傳統(tǒng)師傅帶徒弟的模式，面對目前的維修問題，已經(jīng)不再適用。

　　教育資源投入大、培養(yǎng)周期長，使相關人才供給速度難以跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。據(jù)了解，建立新能源維修實訓基地價格高昂，高壓測試設備、智能診斷平臺的價格是傳統(tǒng)設備的幾倍。這導致職業(yè)院校開設相關專業(yè)時面臨投入大、門檻高的問題，因此數(shù)量有限。同時，新能源汽車技術迭代較快，課程體系需持續(xù)更新適配，加之培訓周期較長，教育資源供給速度難以跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏。

　　數(shù)據(jù)壁壘高、授權受限，這些問題導致許多第三方企業(yè)“不能修”也“不敢修”。

　　智云勝介紹，新能源車的核心數(shù)據(jù)，如故障代碼、行駛數(shù)據(jù)等基本被主機廠和電池廠家掌握，第三方維修機構難以獲取，缺乏授權導致其在技術封鎖下“不能修”。同時，部分品牌規(guī)定不在4S店或授權店維修可能失去終身質(zhì)保，即使第三方具備維修能力，車主也面臨失去質(zhì)保的風險，維修業(yè)務因此難以流向第三方。此外，第三方企業(yè)還面臨“不敢修”的困境。一方面，修理后車輛若發(fā)生事故，責任難以界定；另一方面，繞開企業(yè)數(shù)據(jù)封鎖進行維修可能涉及數(shù)據(jù)安全問題，需承擔法律責任。

　　多方協(xié)同破解困局

　　新能源汽車后市場潛力巨大。業(yè)內(nèi)人士分析，目前全國新能源汽車保有量超過4397萬輛，按年均維保2次、客單價1500元估算，對應的維保市場規(guī)模超過1300億元。隨著保有量的持續(xù)增長，這一市場將持續(xù)釋放潛力。

　　巨大的市場潛力與當前薄弱的服務能力形成了鮮明反差。如何更好釋放市場潛力？智云勝認為，需要政府、行業(yè)、企業(yè)、學校等多方共同努力。

　　政策層面應加大扶持力度。對于積極開展新能源汽車維修業(yè)務的企業(yè)，在其設備采購、員工培訓等方面可給予一定比例的補助；在技能津貼、社會保險優(yōu)惠、貸款支持等配套政策上，也可進一步予以傾斜。

　　深化校企協(xié)同育人機制。政府與行業(yè)組織應當積極搭建對接平臺，促進學校與整車制造企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、維修服務企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈相關主體深入交流、強化協(xié)作。各方可共同參與人才培養(yǎng)，通過提供實踐機會，幫助學生切實了解行業(yè)實際需求、面臨的技術難題及所需技能，使其學習內(nèi)容突破教材局限、緊密對接崗位要求。學生所學與崗位所需得以有效銜接，從而大幅縮短從畢業(yè)到正式上崗的適應周期。

　　鼓勵技術與數(shù)據(jù)的開放共享。當前新能源汽車非安全類零部件維修困難，往往并非由于技術能力不足，而是由于相關維修信息獲取受限。政府應在汽車后市場領域加強引導與監(jiān)管，減少來自汽車企業(yè)的非必要限制，為具備相應技術能力的第三方維修機構創(chuàng)造公平參與競爭的環(huán)境。

　　今年4月，《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式施行，要求動力電池企業(yè)應當向相關新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、機動車維修企業(yè)等提供新能源汽車動力電池編碼和必要的拆解技術信息；新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應當按照國家有關規(guī)定及時有效公開汽車維修技術信息。專家分析，這意味著第三方維修機構可獲得新能源車的核心數(shù)據(jù)，“不能修”的問題有望得到改善。

　　售后體系能否跟上，直接影響著車主的用車體驗。專家表示，多方共同努力讓一輛車“用得久、賣得掉、修得起”，才能推動新能源汽車行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

　　本報記者 徐佩玉

　　《人民日報海外版》(2026年04月23日 第 04 版)