每一次技術(shù)變革都會(huì)引發(fā)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，攪動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局。

　　汽車也不例外。

　　近日，來(lái)自重慶市經(jīng)濟(jì)信息委的消息稱，2025年重慶汽車產(chǎn)業(yè)再攀新高，全年汽車產(chǎn)量達(dá)到278.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)9.7%，穩(wěn)居城市第一位、省市第三位。

　　這意味著重慶將超過(guò)深圳，時(shí)隔九年重返“中國(guó)汽車第一城”寶座。

　　城市競(jìng)爭(zhēng)，不進(jìn)則退。在新能源汽車國(guó)內(nèi)新車銷量占比突破50%以及出口規(guī)模持續(xù)領(lǐng)跑全球的背景下，重慶能否守住第一？頭部城市間的競(jìng)爭(zhēng)又將進(jìn)入怎樣的階段？

　　目前，盡管全國(guó)其他主要汽車產(chǎn)業(yè)城市尚未完全公布2025全年的最終數(shù)據(jù)，重慶市經(jīng)濟(jì)信息委的主動(dòng)“官宣”可以看作是一次提前劇透。

　　當(dāng)?shù)孛襟w更是直言，重慶重返第一，是意料之中的事。根據(jù)各市已發(fā)布的2025年1—11月統(tǒng)計(jì)信息及行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)，重慶已鎖定了年度“中國(guó)汽車第一城”的桂冠。

　　實(shí)際上，山城對(duì)于第一的位置并不陌生。

　　時(shí)針回?fù)艿?014—2016年，重慶曾連續(xù)三年穩(wěn)坐中國(guó)城市汽車產(chǎn)量頭把交椅。

　　不過(guò)，那時(shí)的主力是轟鳴的燃油車，長(zhǎng)安、力帆等本土品牌如日中天。

　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)制造基地普遍遭遇“換軌”挑戰(zhàn)，重慶也經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛，汽車產(chǎn)量逐年下滑，2019年僅有138.3萬(wàn)輛。

　　隨著近些年新能源汽車布局初見(jiàn)成效，重慶又漸漸追了上來(lái)。重慶汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)回歸，背后更多是產(chǎn)業(yè)集群全面升級(jí)的體現(xiàn)。

　　重慶市發(fā)展和改革委員會(huì)黨組書(shū)記、主任高健接受三里河專訪時(shí)表示，重慶目前已形成長(zhǎng)安汽車、賽力斯集團(tuán)兩大龍頭帶動(dòng)，10多家整車企業(yè)布局的整車體系，構(gòu)建起3大系統(tǒng)、12大總成、56個(gè)部件全覆蓋的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。

　　在重慶兩江新區(qū)汽車超級(jí)工廠內(nèi)，機(jī)械臂以精確到毫米的動(dòng)作旋轉(zhuǎn)揮舞，新能源汽車從一塊鋼板到一臺(tái)整車下線，中間只需要4個(gè)步驟，耗時(shí)不過(guò)3分鐘。

　　2025年，重慶新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到129.6萬(wàn)輛，占全市汽車產(chǎn)量的比重提升至46.5%，這一比例已接近一半。并且還保持較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭，增幅高達(dá)36%，產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模更是突破8000億元。

　　轉(zhuǎn)折發(fā)生在哪里？

　　其實(shí)，仔細(xì)觀察轉(zhuǎn)型路徑。在這一輪調(diào)整中，重慶的成功并非偶然。

　　近年來(lái)，重慶市政府制定了一系列支持汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的政策措施，鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)投入，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化、綠色化方向發(fā)展。

　　值得一提的是，汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)方式的調(diào)整也是影響名次變化的一個(gè)重要因素。

　　自2025年起，汽車產(chǎn)量的統(tǒng)計(jì)方式由沿用多年的按“企業(yè)法人所在地”改為按“生產(chǎn)地”計(jì)算。

　　這一變化對(duì)深圳這樣擁有大型汽車企業(yè)的城市影響較大。如，比亞迪在其他基地生產(chǎn)的車輛，不再計(jì)入總部所在地的產(chǎn)量數(shù)據(jù)。

　　雖然統(tǒng)計(jì)方式調(diào)整是城市間競(jìng)爭(zhēng)格局重塑的一個(gè)重要外部推力，更重要的還是汽車邁入新能源時(shí)代對(duì)于產(chǎn)業(yè)格局的影響。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，重慶正與上海、深圳等城市展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。上海擁有特斯拉超級(jí)工廠和上汽集團(tuán)的強(qiáng)力支撐；深圳則是比亞迪的總部所在地，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整；而重慶的優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚、空間資源充足、政策支持有力。

　　但中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的第一城之爭(zhēng)，從來(lái)不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)量競(jìng)賽，而是產(chǎn)業(yè)體系、創(chuàng)新能力、集群效應(yīng)的綜合較量。

　　夜幕降臨，重慶的汽車工廠依然燈火通明。一輛輛剛剛下線的新車，在探照燈下閃爍著微光，等待著駛向遠(yuǎn)方的旅程。

　　從長(zhǎng)江畔的工業(yè)重鎮(zhèn)，到向著世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群全速進(jìn)發(fā)，重慶重回第一講述的不僅僅是一個(gè)城市產(chǎn)業(yè)變遷故事。

　　它更像一個(gè)隱喻：在顛覆性變革的時(shí)代，沒(méi)有永恒的王者，只有敢于徹底重構(gòu)自我的勇者。

　　(“三里河”工作室)