中新網(wǎng)南充1月20日電 (記者 劉忠俊)1月20日，一列滿載500米長鋼軌的列車順利駛?cè)氤蛇_萬高鐵南充北鋪軌基地，標(biāo)志著該高鐵正式進入長軌鋪設(shè)準(zhǔn)備階段，為后續(xù)全線鋪軌施工筑牢基礎(chǔ)。成都至達州至萬州高速鐵路(以下簡稱“成達萬高鐵”)，是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的關(guān)鍵項目。
成達萬高鐵首列500米長鋼軌抵達鋪軌基地。記者 劉忠俊 攝據(jù)了解，成達萬高鐵西起四川成都天府站，途經(jīng)四川資陽、遂寧、南充、達州及重慶開州、萬州等地，接入既有鄭渝高鐵萬州北站，正線全長477公里，設(shè)計時速350公里。其中，天府站至萬州北站鋪軌工程由中鐵三局承擔(dān)，需完成正線鋪軌約853公里、站線鋪軌約36.6公里，涉及道岔178組。
在成達萬高鐵南充北鋪軌基地，記者看到，這片占地5.2萬平方米的區(qū)域內(nèi)，吊車與施工人員各司其職、有序作業(yè)。該基地長軌最大存儲能力達450公里?！笆着\抵的500米長軌共50根，總重1500噸，可鋪設(shè)線路12.5公里?！敝需F三局成達萬高鐵鋪架分部負責(zé)人王志軍介紹，這批長軌在成都石板灘焊軌基地完成焊接、裝車后，經(jīng)成都北、遂寧、南充西等車站運抵南充北站，再轉(zhuǎn)入鋪軌基地。
成達萬高鐵南充北鋪軌基地調(diào)度中心內(nèi)，工作人員遠程指揮鋼軌吊裝作業(yè)。記者 劉忠俊 攝500米長軌相較于傳統(tǒng)短軌，可大幅減少線路接頭，有效提升列車運行的平穩(wěn)性和安全性，但也對運輸、裝卸及鋪設(shè)各環(huán)節(jié)提出了極高要求。為規(guī)避既有線長軌運輸風(fēng)險，施工團隊制定了詳盡的運輸、卸軌方案及應(yīng)急預(yù)案，多次組織進場路徑、機具操作和人員分工演練，并安排專人跟車全程盯控，確保裝卸作業(yè)安全可控。此次卸軌特意采用國內(nèi)先進的智能群吊設(shè)備，施工效率得到顯著提升。“吊裝設(shè)備由32臺跨度21米的固定式龍門吊和長鋼軌同步定位集控系統(tǒng)組成，可實現(xiàn)可視化管理和故障報警連鎖控制，大幅提升了裝卸作業(yè)的智能化、自動化水平。”王志軍說，通過32臺群吊同步起升、橫移、定位，能確保500米長軌在吊運過程中始終保持直線狀態(tài)，避免鋼軌發(fā)生扭傷，保障軌體質(zhì)量達標(biāo)。
成達萬高鐵首批500米長軌在鋪軌基地完成吊裝作業(yè)。記者 劉忠俊 攝成達萬高鐵公司總調(diào)度長肖霞林介紹，目前該條高鐵建設(shè)進展順利，路基工程已完成約4580.6萬立方米，橋梁樁基、承臺、墩身全部完工，隧道工程設(shè)計136座，貫通133座，全線正全面推進無砟道床、站房及四電工程施工。(完)