國(guó)際石油市場(chǎng)跌聲一片。美國(guó)汽油價(jià)格已經(jīng)下滑至2014年最低點(diǎn)，且有繼續(xù)下滑趨勢(shì)。中國(guó)汽油價(jià)格盡管在短短半個(gè)月內(nèi)連續(xù)兩次提升燃油稅價(jià)格，汽油價(jià)格卻也下調(diào)，不堪重負(fù)的車主迎來(lái)難得喘氣時(shí)機(jī)。沙特已經(jīng)放話，可以忍受兩年低油價(jià)。歐佩克否決委內(nèi)瑞拉減產(chǎn)以抬升油價(jià)的提議，決定維持產(chǎn)量。換言之，“低油價(jià)”還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，也因?yàn)槿绱?，如何適應(yīng)“低油價(jià)”被汽車圈各界人士擺上議程。
　　車市：低油價(jià)刺激銷量
　　石油是現(xiàn)代工業(yè)不可或缺的因素，說(shuō)其為血液，一點(diǎn)兒不為過(guò)。在汽車領(lǐng)域，盡管電動(dòng)車正在崛起，但在全球范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車還是絕對(duì)小數(shù)，大部分車企生產(chǎn)和即將生產(chǎn)的車型都是傳統(tǒng)燃油車。多數(shù)車企會(huì)因汽油價(jià)格下跌而受益，因?yàn)橛蛢r(jià)下跌，會(huì)直接帶動(dòng)更多的消費(fèi)，讓原本猶豫的準(zhǔn)車主下決心購(gòu)買汽車。
　　對(duì)于車市而言，油價(jià)下跌，相當(dāng)于爭(zhēng)取到一項(xiàng)重大利好政策。讓政府推出有利于車市的政策難度不亞于登天，畢竟政府要權(quán)衡各方面利益，2009年的“購(gòu)置稅減半”也是全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)背景下才推出的。油價(jià)下跌卻不會(huì)讓政府為難，政府從頭至尾不用多掏一分錢，效果卻等同于利好政策。
　　在中國(guó)，看好“低油價(jià)”大有人在。今年車市“有人笑，有人哭”，但沒(méi)有一個(gè)人輕言放棄，無(wú)不摩拳擦掌，以便來(lái)年再戰(zhàn)。對(duì)于2015年的中國(guó)車市，一開(kāi)始估值估計(jì)是7%，與GDP增幅一致。隨著油價(jià)持續(xù)下調(diào)，車企和有關(guān)調(diào)查機(jī)構(gòu)紛紛上調(diào)預(yù)期至8.5%左右，即“低油價(jià)”對(duì)車市會(huì)有1.5%的刺激效果。以今年2400萬(wàn)輛銷量計(jì)算，1.5%便是36萬(wàn)輛——不多，也絕對(duì)不少，足以抵消一線城市限購(gòu)帶來(lái)的負(fù)面影響。
　　事實(shí)上，中國(guó)車市對(duì)于高油價(jià)有超強(qiáng)的抵抗力。2007年油價(jià)暴漲，中國(guó)車市未受分毫影響，消費(fèi)者對(duì)新車渴望完全蓋過(guò)對(duì)高油價(jià)恐懼，中國(guó)車市仍以每年兩位數(shù)增幅往前奔跑。2012年，中國(guó)油價(jià)全面在高位運(yùn)行，車市也僅僅只是變換車道，從高速增長(zhǎng)變?yōu)槲⒃鲩L(zhǎng)，增長(zhǎng)依舊，只是速度沒(méi)那么快?，F(xiàn)在油價(jià)從高位滑落，去掉包袱后的中國(guó)車市有望在明年輕裝上陣，前景自然更加光明。
合資車企：理直氣壯不談電動(dòng)車
　　油價(jià)下跌，對(duì)車企也是減負(fù)。其耗費(fèi)在零配件采購(gòu)和生產(chǎn)制造上的成本，會(huì)隨油價(jià)下調(diào)而下降。將節(jié)省下來(lái)的資金用到技術(shù)研發(fā)、人力培訓(xùn)、產(chǎn)能擴(kuò)充以及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，可為下一輪發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。更為關(guān)鍵的是，油價(jià)下跌，車企身上背負(fù)的壓力也大幅減輕。此前，高油價(jià)是高懸于合資車企頭上的達(dá)摩斯利劍。為應(yīng)對(duì)高油價(jià)，合資車企不得不耗費(fèi)巨資在純電動(dòng)車領(lǐng)域。車企心里明白，純電動(dòng)車短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有收獲，但明白歸明白，還是得硬著頭皮做，消費(fèi)者和政府都在看，誰(shuí)都不敢賭。
　　在新的“低油價(jià)”語(yǔ)境下，不談電動(dòng)車，理所當(dāng)然，合資車企可以安然做他們想做的事情：渦輪增壓、小排量、混合動(dòng)力、輕量化以及智能安全。以前，合資車企只能小心翼翼將傳統(tǒng)汽車放在“短期戰(zhàn)略”這一定位上，“中長(zhǎng)期戰(zhàn)略”只能是新能源，現(xiàn)在不會(huì)有類似顧慮。
　　今年廣州車展上，征兆已經(jīng)非常明顯，國(guó)際汽車巨頭焦點(diǎn)都放在傳統(tǒng)汽車上，曾經(jīng)是展會(huì)焦點(diǎn)的純電動(dòng)車被邊緣化。只有本土車企還在堅(jiān)守純電動(dòng)車這一陣地，他們?cè)陔妱?dòng)汽車上走得太遠(yuǎn)，已經(jīng)難以回頭。有陰謀論稱，石油價(jià)格被人操控，低油價(jià)是為阻礙中國(guó)電動(dòng)車崛起。如果石油價(jià)格能被操縱，國(guó)際經(jīng)濟(jì)就變成幾個(gè)人的游戲。事實(shí)并非如此，油價(jià)漲跌主要取決于供需以及對(duì)未來(lái)供需情況的預(yù)期。為阻礙一個(gè)國(guó)家電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)而操控油價(jià)，沒(méi)有人或國(guó)家做得到。
準(zhǔn)購(gòu)車者：低油價(jià)是額外驚喜
　　油價(jià)下降，會(huì)直接帶動(dòng)汽車銷量，但在中國(guó)所起到的作用會(huì)不如其他國(guó)家。中國(guó)老百姓購(gòu)車欲望一直居高不下，大部分人在憧憬以擁有車為代表的城鎮(zhèn)生活，只要條件允許，便會(huì)出手買車。買車之前至多了解大體的用車成本，至于具體的油價(jià)高低與走勢(shì)，不會(huì)像其他國(guó)家如此敏感。用通俗話描述，即汽車本就要買，無(wú)所謂油價(jià)高低，低則喜，高也不必憂。
　　在諸多購(gòu)車指標(biāo)當(dāng)中，性價(jià)比被永遠(yuǎn)排在第一位，造型、安全、燃油經(jīng)濟(jì)性等的排名上下浮動(dòng)，這是中國(guó)傳統(tǒng)決定的消費(fèi)觀，與世界其他國(guó)家都不同。油價(jià)高企的2007年前后，燃油經(jīng)濟(jì)性一度排到第二位。但隨著逐漸適應(yīng)高油價(jià)，排名又逐步下滑。在油價(jià)由高轉(zhuǎn)低的當(dāng)下，燃油經(jīng)濟(jì)性地位只會(huì)進(jìn)一步降低，甚至要讓位于空間(長(zhǎng)軸距)。
　　對(duì)車企而言，低油價(jià)或許提供一些良機(jī)?？v觀中國(guó)車市，大致可以看出，油價(jià)高低與本土車企市場(chǎng)境遇驚人的相似：2002-2007年，油價(jià)從低位逐漸往上爬，本土車企野蠻生長(zhǎng)；2007-2012年，油價(jià)突破消費(fèi)者心理極限，本土車企發(fā)展遭遇挫折，在泥潭里苦苦掙扎。
　　合資車企對(duì)制造成本的控制，承受高油價(jià)的抗能力，在節(jié)油環(huán)保上的技術(shù)儲(chǔ)備，遠(yuǎn)不是本土車企所能企及。油價(jià)低位運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，消費(fèi)者不會(huì)感受到來(lái)自油價(jià)的壓力。但隨著油價(jià)高漲，消費(fèi)者顯然更愿意相信合資車企。再加上合資車企原有的品牌優(yōu)勢(shì)，雙方競(jìng)爭(zhēng)便不在一個(gè)層級(jí)上。
　　合資車企對(duì)石油依賴逐漸降低，他們處于工業(yè)化到智能化的轉(zhuǎn)型。中國(guó)本土車企追趕迅速，但仍處于工業(yè)化階段。此番油價(jià)下調(diào)，會(huì)大幅縮短雙方之間的差距。本土車企應(yīng)該抓住這種機(jī)會(huì)展示最近幾年來(lái)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、工藝以及科技上的進(jìn)步。低油價(jià)時(shí)代努力追趕，高油價(jià)時(shí)代跟上步伐，做到這兩點(diǎn)，在車市中立足，便不成問(wèn)題。電動(dòng)車也是可以展示，但不要將寶都押在電動(dòng)車上，因?yàn)檩^長(zhǎng)一段時(shí)間，傳統(tǒng)燃油車仍然是主流。（周偉力）