編者按：從賽道上風(fēng)馳電掣的賽車與摩托車轟鳴，到城市街頭奔跑的馬拉松人流，再到綠茵場上激情角逐的足球聯(lián)賽，近幾年，中國體育產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場深刻的變革。單純的“觀看比賽”已進(jìn)化為“體驗(yàn)生活方式”，成為拉動(dòng)城市消費(fèi)、激活產(chǎn)業(yè)活力、提升城市品牌的重要引擎。為此本編輯部推出“‘新賽道’上的掘金戰(zhàn)”系列報(bào)道，旨在探討在新一輪消費(fèi)復(fù)蘇浪潮中，各地如何將賽道的轟鳴聲轉(zhuǎn)化為文旅消費(fèi)的“增量”、將“體育+”打造為城市高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。

  張雪機(jī)車國際賽場奪冠半月以來，全年銷量增速有望超過200%；F1中國大獎(jiǎng)賽舉辦僅3天，卻為上海帶來上億元票房收入并拉動(dòng)數(shù)十億元消費(fèi)。近年來，汽摩賽事正從小眾圈層走向大眾市場。其也被視作文旅消費(fèi)升級(jí)、制造業(yè)品牌出海、年輕文化崛起背景下的新增長極。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2029年，中國汽摩運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)總規(guī)模有望達(dá)到5000億元。

  圖為今年3月在上海國際賽車場舉行的世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（F1）中國大獎(jiǎng)賽正賽現(xiàn)場。新華社記者 陳浩明 攝

  賽道狂飆 潛力巨大

  自今年3月底張雪機(jī)車在世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）上實(shí)現(xiàn)雙冠后，不僅張雪機(jī)車的銷量迅速攀升，全國銷售門店也在20天內(nèi)增加了12家，達(dá)到257家。記者采訪多家張雪機(jī)車門店了解到，張雪機(jī)車奪冠以來，無論咨詢量還是銷量都有明顯增加。張雪機(jī)車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2025年品牌銷量達(dá)2.5萬臺(tái)，奪冠后品牌熱度持續(xù)飆升，公司2026年制定了沖刺6萬臺(tái)銷量的目標(biāo)。

  對(duì)此，上海體育大學(xué)體育旅游專業(yè)負(fù)責(zé)人林章林告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，張雪機(jī)車海外奪冠已成為行業(yè)發(fā)展的催化劑，推動(dòng)汽摩賽事從小眾圈層向大眾經(jīng)濟(jì)、從單一賽事向產(chǎn)業(yè)生態(tài)轉(zhuǎn)型，未來潛力巨大。

  張雪機(jī)車并非首個(gè)獲得賽事紅利的摩托車企業(yè)。2024年11月，在世界摩托車錦標(biāo)賽（MotoGP）的Moto3組別中，中國摩托車企業(yè)春風(fēng)動(dòng)力（603129.SH）拿下年度車手、年度制造商和年度車隊(duì)三項(xiàng)總冠軍，創(chuàng)造了中國摩托車品牌的賽事歷史。得益于此，春風(fēng)動(dòng)力2025年實(shí)現(xiàn)燃油摩托車外銷15.95萬臺(tái)，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入35.87億元，同比增長21.88%。

  不止摩托車，越來越多的中國汽車品牌也在賽事經(jīng)濟(jì)中獲益。2025年，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版首次挑戰(zhàn)德國紐博格林北環(huán)賽道，刷新了“紐北最速量產(chǎn)電動(dòng)車”圈速紀(jì)錄，盡管該車型售價(jià)超50萬元，但開售后10分鐘內(nèi)便斬獲超6900輛大定，全年銷量超1萬輛。

  電車人創(chuàng)始人馬前程對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，汽摩賽事經(jīng)濟(jì)本質(zhì)是商業(yè)化運(yùn)作，核心價(jià)值就在于品牌傳播與占領(lǐng)用戶心智。

  多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，無論汽車還是摩托車行業(yè)，頂級(jí)賽事的參賽費(fèi)用動(dòng)輒千萬元，如果加上產(chǎn)品定制費(fèi)用則會(huì)更高，僅靠賽事獎(jiǎng)金難以覆蓋投入。所以，車企更多將比賽投入視為營銷費(fèi)用，以提高品牌溢價(jià)。財(cái)報(bào)顯示，2025年春風(fēng)動(dòng)力摩托車的國內(nèi)毛利率僅為15.25%，但借著國際比賽奪冠的東風(fēng)，其在北美和歐洲市場的毛利率分別達(dá)29.30%和34.95%，約為國內(nèi)市場的兩倍。

  近期，國際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）正式宣布2026賽季規(guī)則，世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（F1）賽車動(dòng)力單元的電能輸出占比將大幅提升至近50%，并全面采用100%可持續(xù)燃料，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)巔峰對(duì)決將演變?yōu)殡妱?dòng)化對(duì)抗。多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這一改變或許與比亞迪等新能源車企計(jì)劃入局有關(guān)，體現(xiàn)出汽車行業(yè)格局和技術(shù)路線的深刻變化。

  產(chǎn)業(yè)融合 賽事開啟消費(fèi)盛宴

  汽摩賽事對(duì)企業(yè)而言，是實(shí)打?qū)嵉耐度?，而?duì)賽事舉辦地來說，則是經(jīng)濟(jì)新增長點(diǎn)。

  作為國內(nèi)首個(gè)長距離國際性汽摩越野拉力賽，中國環(huán)塔國際拉力賽為途經(jīng)地帶來的旅游收入逐年攀升。新疆維吾爾自治區(qū)體育局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年中國環(huán)塔國際拉力賽舉辦期間，途經(jīng)地共接待游客110萬人次，旅游收入達(dá)5.3億元；2025年賽事期間途經(jīng)地吸引游客411萬人次，實(shí)現(xiàn)旅游收入29.44億元。

  同樣作為國際頂級(jí)賽事的F1中國大獎(jiǎng)賽，已成為上海體育經(jīng)濟(jì)的重要支柱。上海市體育局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，F(xiàn)1中國大獎(jiǎng)賽2025年直接經(jīng)濟(jì)影響為24.7億元、間接經(jīng)濟(jì)影響達(dá)69.1億元，同比增速均超75%。2026賽季F1中國大獎(jiǎng)賽現(xiàn)場觀眾總?cè)舜纬?3萬；票房收入達(dá)1.9億元，較2025年增長35%。

  汽摩賽事的經(jīng)濟(jì)效益不止于此。林章林表示，汽摩賽事不僅可拉動(dòng)直接消費(fèi)，而且客群容易從“觀賽者”轉(zhuǎn)化為“長期愛好者”，形成可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)收入，這是馬拉松等大眾賽事難以比擬的地方。

  目前，國內(nèi)汽摩經(jīng)濟(jì)已初具規(guī)模。國家體育總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2025年7月，國內(nèi)已有21條不同級(jí)別的國際汽聯(lián)認(rèn)證賽道，排名世界前三。國家體育總局累計(jì)認(rèn)證了35家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，涵蓋汽車場地、汽車?yán)?、汽車越野、汽車漂移、卡丁車、摩托車越野、摩托車場地培?xùn)7個(gè)項(xiàng)目，2024年培訓(xùn)車手約2000人。

  根據(jù)中國汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（CAMF）的10年發(fā)展規(guī)劃（2020—2029年），到2029年，中國汽摩運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)總規(guī)模達(dá)到5000億元；國內(nèi)在國際汽聯(lián)和國際摩聯(lián)注冊賽道數(shù)量達(dá)到30條以上；注冊賽車手達(dá)到3萬人，車隊(duì)達(dá)500支；每年專業(yè)培訓(xùn)賽車學(xué)員數(shù)量達(dá)到1萬人。

  在國外，一條賽道甚至能養(yǎng)活一個(gè)小鎮(zhèn)上百年。自1923年開始舉辦的勒芒24小時(shí)耐力賽，是世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）中最負(fù)盛名的一個(gè)分站賽。2023年百年勒芒24小時(shí)耐力賽期間，人口僅約20萬人的勒芒小鎮(zhèn)吸引了32.5萬名現(xiàn)場觀眾，全球電視觀眾高達(dá)1.13億人次，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

  “縱觀全球，有的城市依托成熟的體育賽事體系，培育出獨(dú)具特色的產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！北本w育大學(xué)管理學(xué)院院長黃海燕介紹稱，銀石賽道作為英國賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)源地，依托頂級(jí)賽道和賽車賽事，發(fā)布了《銀石賽道2035戰(zhàn)略》，推動(dòng)體育、科學(xué)、工程、技術(shù)和休閑深度融合發(fā)展。同時(shí)，超過4000家賽車關(guān)聯(lián)企業(yè)在此布局，形成龐大產(chǎn)業(yè)集群。

  采取差異化舉措 避免“千賽一面”

  預(yù)計(jì)將連續(xù)比賽91場的“蘇超”自4月開賽以來，持續(xù)吸引公眾關(guān)注。相比之下，汽摩賽事仍是相對(duì)小眾的比賽類型。

  對(duì)此，林章林指出，中國汽摩賽事體系有待優(yōu)化，盡管在國際頂級(jí)賽場上有突破，但缺乏MotoGP、WSBK級(jí)別的本土頂級(jí)賽事，大眾賽事的商業(yè)化、專業(yè)化程度偏低。同時(shí)，本土頂尖車手、工程師、賽事運(yùn)營團(tuán)隊(duì)儲(chǔ)備不足，國際賽事奪冠多依賴外籍車手，本土化人才培養(yǎng)體系尚未形成閉環(huán)。此外，汽摩賽事產(chǎn)業(yè)鏈配套不夠完善，專業(yè)賽道、維修基地、安全救援、保險(xiǎn)、轉(zhuǎn)播等服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與國際水平存在差距。

  近年來，我國已開始發(fā)力推動(dòng)汽摩賽事等汽車后市場的發(fā)展。2023年10月，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、體育總局等部門發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出要構(gòu)建多層次汽車賽事格局，支持開展新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新型賽事活動(dòng)，發(fā)展國際級(jí)、國家級(jí)汽車賽事。2025年11月，工業(yè)和信息化部等六部門印發(fā)《關(guān)于增強(qiáng)消費(fèi)品供需適配性進(jìn)一步促進(jìn)消費(fèi)的實(shí)施方案》，提及“拓展汽車改裝、房車露營、汽車賽事等汽車后市場消費(fèi)”。

  國家體育總局此前還公開表示，已就新能源競速賽事進(jìn)行了多次深入調(diào)研，2026年體育總局將推出統(tǒng)一車輛技術(shù)規(guī)則。同時(shí)，體育總局正會(huì)同其他部門研究碰撞造成電池起火、爆炸等風(fēng)險(xiǎn)，制定賽道安全救援標(biāo)準(zhǔn)，提升賽事救援的規(guī)范性和安全性。

  對(duì)于發(fā)展中國汽摩賽事，黃海燕建議，面向未來，需針對(duì)“賽事+文化”“賽事+旅游”“賽事+商務(wù)”“賽事+制造業(yè)”等模式采取差異化舉措，逐步形成一批國際一流的賽事融合發(fā)展典范，避免“千賽一面”。

  “并非所有城市都適合發(fā)展汽摩賽事經(jīng)濟(jì)，核心取決于自然資源、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、政策配套三大要素?！绷终铝种赋觯缟降?、丘陵、戈壁、沙漠等資源型城市，可依托天然復(fù)雜地形，低成本打造越野拉力賽等特色I(xiàn)P，聯(lián)動(dòng)文旅資源形成“賽事+露營+探險(xiǎn)”的深度體驗(yàn)。擁有專業(yè)賽道的城市，可發(fā)展場地賽、街道賽等高端賽事，帶動(dòng)高端消費(fèi)與城市品牌升級(jí)。汽摩產(chǎn)業(yè)集群城市可依托完整的制造、改裝、配件供應(yīng)鏈，構(gòu)建“賽事研發(fā)+運(yùn)營+消費(fèi)”的完整生態(tài)，實(shí)現(xiàn)“以賽促產(chǎn)、以產(chǎn)帶賽”。（記者 葉?。?/p>