新華社洛杉磯4月22日電　記者手記丨“不只是司機(jī)的苦日子”——美高油價(jià)壓力從運(yùn)輸業(yè)向消費(fèi)端蔓延

  新華社記者高山

  在美國(guó)加利福尼亞州洛杉磯市北部鄰近5號(hào)州際高速的一處卡車服務(wù)區(qū)，大型集裝箱卡車進(jìn)進(jìn)出出，司機(jī)們?cè)诖搜a(bǔ)給、加油、小憩。隨著中東戰(zhàn)事持續(xù)，服務(wù)區(qū)告示牌上屢刷新高的柴油價(jià)格，令司機(jī)們感到沉重壓力。

  重型卡車司機(jī)斯特羅姆斯特德對(duì)新華社記者說，重卡的威猛帶來的自豪感逐漸被成本壓力取代。“在當(dāng)前油價(jià)下，卡車司機(jī)面臨苦日子，所有人也都面臨苦日子?！?/p>

  在加州蒙羅維亞市一處加油站，另一位重卡司機(jī)對(duì)記者說，如今加滿一箱油比兩個(gè)月前多花400美元，“跑一趟活兒很辛苦，卻賺不到錢，都是因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)的影響”。

  自美國(guó)和以色列2月底對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)襲擊以來，柴油價(jià)格大幅上漲，全美350多萬名貨車司機(jī)不堪重負(fù)，加州情況尤為突出。

  美國(guó)汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，加州柴油均價(jià)4月9日創(chuàng)新高，與1月初相比漲幅逾60%。根據(jù)加利福尼亞能源委員會(huì)數(shù)據(jù)，柴油約占加州燃料總銷量的17%，每年銷量約為35億加侖，主要用于重型卡車、公交車及農(nóng)業(yè)和建筑行業(yè)。由于更高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和稅費(fèi)等因素，加州能源價(jià)格長(zhǎng)期處于全美高位，目前加州柴油均價(jià)比全美均價(jià)高約三分之一。

  公路貨車運(yùn)輸是美國(guó)貨運(yùn)體系的重要組成部分，尤其是中短距離貨運(yùn)。美國(guó)貨車運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年美國(guó)貨車運(yùn)輸行業(yè)的貨運(yùn)總收入估計(jì)為9060億美元，運(yùn)輸貨物總量估計(jì)為112.7億噸，占全美貨運(yùn)總量的72.7%。

  多名業(yè)內(nèi)人士近日在接受新華社記者采訪時(shí)都表示，柴油價(jià)格上漲直接推高運(yùn)輸成本。一輛長(zhǎng)途牽引卡車完成約1000英里（約合1600公里）的運(yùn)輸通常消耗約150加侖柴油。如果每加侖柴油價(jià)格上漲1美元，單次運(yùn)輸成本將增加約150美元，利潤(rùn)空間被明顯壓縮。

  加州貨車運(yùn)輸協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官埃里克·索爾對(duì)記者說，當(dāng)前燃料價(jià)格水平已是他所見的“最糟糕情況”。“中東戰(zhàn)事正給我們的會(huì)員帶來切實(shí)困難，這種影響會(huì)層層傳導(dǎo)，波及經(jīng)濟(jì)生活各角落?！?/p>

  他說，柴油價(jià)格上漲將體現(xiàn)在貨運(yùn)報(bào)價(jià)和包裹附加費(fèi)上，最終傳導(dǎo)至零售價(jià)格?！跋癫裼瓦@樣的基礎(chǔ)能源價(jià)格上漲，會(huì)讓所有人承受壓力”，個(gè)體車主和小型車隊(duì)正減少運(yùn)輸、降低載重或暫停運(yùn)營(yíng)，以待油價(jià)回落。

  美國(guó)貨車運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2025年6月，美國(guó)約有58萬家機(jī)動(dòng)車承運(yùn)商，其中91.5%的公司運(yùn)營(yíng)車隊(duì)規(guī)模在10輛卡車及以下。相比之下，雖然大型承運(yùn)商可以通過長(zhǎng)期合同、燃油附加費(fèi)等方式緩解成本壓力，但也難以完全消化油價(jià)上漲的影響。許多企業(yè)依賴燃油附加費(fèi)機(jī)制，根據(jù)柴油價(jià)格指數(shù)調(diào)整托運(yùn)方支付的費(fèi)用，但這類機(jī)制往往滯后于市場(chǎng)變化。

  “燃料價(jià)格上漲時(shí)，附加費(fèi)往往需要幾周后才上調(diào)，”索爾說，“這種滯后可能一夜之間把盈利變成虧損，迫使一些運(yùn)營(yíng)商借貸或縮減業(yè)務(wù)?！?/p>

  DAT貨運(yùn)與分析公司3月調(diào)查顯示，在540多家受訪貨車運(yùn)輸公司中，18%因燃油價(jià)格飆升而停止運(yùn)營(yíng)，44%更謹(jǐn)慎地選擇貨物重量，45%減少行駛里程。DAT首席分析師迪安·克羅克在調(diào)查報(bào)告中說，柴油價(jià)格的飆升已經(jīng)抹去了大多數(shù)小型運(yùn)輸公司和個(gè)體車主此前數(shù)月的利潤(rùn)。

  據(jù)報(bào)道，包括聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司和亞馬遜在內(nèi)的大型托運(yùn)企業(yè)，將通過收取附加費(fèi)將燃油成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。一些貨車運(yùn)輸業(yè)高管也警告，如果油價(jià)持續(xù)高位運(yùn)行，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響可能進(jìn)一步擴(kuò)大。

  加州CPS快遞公司總裁蒂姆·波洛克對(duì)新華社記者說：“我們將看到更多小型家族運(yùn)輸企業(yè)破產(chǎn)，它們根本無法承受當(dāng)前的壓力。”他指出，行業(yè)傳遞的信息簡(jiǎn)單而明確：“柴油的變化會(huì)影響整個(gè)經(jīng)濟(jì)，美國(guó)消費(fèi)者也將感受到這一壓力?！?/p>