新華社開羅4月9日電（記者徐皓夫　姚兵）全球至少12%的貿(mào)易量、約30%的集裝箱運輸量，以及約9%的海運石油和約8%的液化天然氣運輸量都依賴它。它就是位于歐、亞、非三洲交界地帶，連接紅海與地中海的蘇伊士運河。

  作為紅海航道的北向出口，蘇伊士運河極具戰(zhàn)略價值。最近，霍爾木茲海峽因伊朗戰(zhàn)事關閉，以蘇伊士運河與曼德海峽為“北口和南門”的紅海航道，逐步成為沙特阿拉伯等海灣國家重要的原油出口替代通道。

  3月11日，油輪在靠近埃及蘇伊士運河入口處的紅海海域行駛。新華社發(fā)（艾哈邁德·戈馬攝）

  紅海航道的“北口和南門”

  蘇伊士運河與曼德海峽是紅海航道的“北口和南門”。蘇伊士運河位于紅海北端，連接地中海。曼德海峽位于也門與吉布提之間，最窄處僅寬29公里，北端為紅海，另一端經(jīng)亞丁灣通往印度洋。蘇伊士運河與曼德海峽在地理上南北呼應：任何船只如果要從地中海經(jīng)蘇伊士運河進入印度洋，必須穿越紅海并同時經(jīng)過這兩處咽喉要道，反向亦然。

  2023年10月新一輪巴以沖突爆發(fā)后，也門胡塞武裝在紅海及亞丁灣對其聲稱屬于以色列或前往以色列的商船發(fā)動襲擊，以表達對加沙地帶巴勒斯坦人的支持。受此波及，蘇伊士運河的通航量一度明顯下降。

  蘇伊士運河管理局公布的數(shù)據(jù)顯示：2023年，蘇伊士運河收入達94億美元，創(chuàng)歷史新高；但2024年，運河收入銳減至40億美元。今年3月，埃及總統(tǒng)塞西會見世界銀行行長彭安杰時表示，自新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，埃及蘇伊士運河收入累計損失約100億美元。

  2024年1月13日，在埃及伊斯梅利亞省，一艘貨輪行駛在蘇伊士運河上。新華社發(fā)（艾哈邁德·戈馬攝）

  2025年10月加沙停火第一階段協(xié)議達成，胡塞武裝暫停襲擊商船后，蘇伊士運河管理局采取激勵措施，吸引航運公司重返運河。例如，針對凈噸位超過13萬噸的集裝箱船，無論重載或空載，均可享受15%的通航費減免。

  今年1月，國際海事局中東地區(qū)主任阿卜杜拉·賈達拉在接受采訪時說，即使在通航量不變的情況下，蘇伊士運河通過提供船舶燃料補給、船舶維修、倉儲及分撥等增值服務，也有望在3至5年內(nèi)彌補收入損失。

  咽喉要道的“百年風云”

  蘇伊士運河位于埃及西奈半島西側(cè)，貫通蘇伊士地峽，全長約193公里，是全球少數(shù)具備大型商船通行能力的無船閘運河。

  美國大西洋理事會2025年3月發(fā)布的報告說，蘇伊士運河承載著全球約12%至15%的貿(mào)易量和約30%的集裝箱運輸量，年通航貨值超1萬億美元。同時，全球約9%的海運石油和約8%的液化天然氣運輸量經(jīng)由該運河運輸。

  蘇伊士運河于1859年動工，1869年通航。運河從誕生之日開始便成為地緣政治焦點，經(jīng)歷過殖民勢力控制，1956年被埃及政府收歸國有，后在多次中東戰(zhàn)爭中被封鎖，直至1975年重新通航。此后，埃及成立蘇伊士運河管理局，強調(diào)維護主權與保障航行自由并重。

  這是2021年5月30日在埃及伊斯梅利亞省拍攝的航行在蘇伊士運河上的貨船。新華社發(fā)（艾哈邁德·戈馬攝）

  聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議說，以東亞至歐洲航線為例，一艘大型集裝箱船如果繞行非洲好望角而不走蘇伊士運河，單程成本將平均增加約40萬美元。

  如今，蘇伊士運河通行費是埃及的四大創(chuàng)匯支柱之一。為滿足貿(mào)易發(fā)展和船型變化需求，運河進行了改造，新蘇伊士運河于2015年開通，實現(xiàn)雙向通航，船舶等候時間從22小時縮短至11小時，并可容納24萬噸載重的巨型船只通過。近年來，運河又經(jīng)過了持續(xù)升級。蘇伊士運河管理局局長拉比耶今年1月表示，蘇伊士運河能夠保證“全球最大、最新一代的集裝箱船通過”。

  替代通道的“能源機遇”　　

  英國獨立國際事務智庫查塔姆研究所說，在曼德海峽未受伊朗戰(zhàn)事直接波及的前提下，如果全球能源運輸“命門”霍爾木茲海峽航運持續(xù)受阻，紅海航線可成為其替代性海運方案。

  這張?zhí)﹪＼?月11日發(fā)布的照片顯示，一艘泰國貨船在霍爾木茲海峽海域遭襲起火。新華社發(fā)（泰國海軍供圖）

  海灣國家的石油可通過全長1200多公里的沙特東西輸油管道運往紅海沿岸延布港，再經(jīng)蘇伊士運河輸往地中海方向。3月10日，沙特阿拉伯國家石油公司（沙特阿美公司）總裁兼首席執(zhí)行官阿明·納賽爾表示，公司正最大限度利用該管道維持供應。該管道運力接近每日700萬桶，其中約500萬桶用于出口。

  倫敦證券交易所集團的航運數(shù)據(jù)顯示，延布港3月原油日均裝載量已升至260萬桶，顯著高于2月的140萬桶和1月的130萬桶。據(jù)沙特阿拉比亞電視臺報道，沙特通常從波斯灣的拉斯塔努拉港出口大部分原油，但受美以伊戰(zhàn)事影響，替代港口的出口量大幅上升。英國《勞氏日報》說，僅3月2日至8日這一周，沙特替代港口裝載量環(huán)比增長近80%，其中延布港位居榜首。

  美以伊沖突前，經(jīng)霍爾木茲海峽運輸?shù)氖屯ǔ槊刻?000萬桶，約占全球石油日運輸總量的五分之一。埃及金字塔政治戰(zhàn)略研究中心國際關系部主任兼能源研究項目主任艾哈邁德·坎迪勒說，紅海航道的運力雖無法完全彌補霍爾木茲海峽航運受阻造成的供應缺口，但能有效緩解全球能源系統(tǒng)對該海峽的依賴。