中新網(wǎng)成都4月17日電 (記者 劉忠俊)4月17日，隨著最后一孔長32米、重約700噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在西安至重慶高鐵(以下簡(jiǎn)稱“西渝高鐵”)雙碉樓特大橋第18孔橋墩上，西渝高鐵達(dá)州至廣安段箱梁架設(shè)工作順利完成，為下一步無砟軌道施工和鋪軌作業(yè)創(chuàng)造了有利條件。
最后一孔重約700噸的箱梁架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。中鐵五局供圖西渝高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中京昆通道(北京至昆明)和包(銀)海通道(包頭、銀川至?？?的重要組成部分。其中，西渝高鐵康渝段起自安康西站，途經(jīng)陜西省安康市、重慶市城口縣、四川省達(dá)州市、廣安市、重慶市合川區(qū)、北碚區(qū)，最終引入重慶樞紐重慶西站。
西渝高鐵達(dá)州至廣安段全長約115公里，需預(yù)制和架設(shè)1520孔箱梁?！拔覀兪┕ぐㄍ佨壔亟ㄔO(shè)及624孔箱梁的預(yù)制、架設(shè)任務(wù)。”中鐵五局制架梁現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人尹林介紹，作為康渝段唯一的鋪軌基地，該基地配套72組智能群吊系統(tǒng)，最大存軌能力達(dá)420鋪軌公里，承擔(dān)西渝高鐵康渝段全線正線898.54鋪軌公里的鋪軌施工任務(wù)。
據(jù)了解，項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)施工以來，參建項(xiàng)目單位始終以質(zhì)量安全為核心，科學(xué)統(tǒng)籌施工計(jì)劃，合理調(diào)配建設(shè)資源，成功攻克多項(xiàng)技術(shù)難題。目前，該段已完成架梁任務(wù)，即將進(jìn)入無砟軌道攻堅(jiān)、鋪軌基地便線接軌、長軌列車進(jìn)場(chǎng)等關(guān)鍵施工階段。
京昆高速鐵路西昆有限公司達(dá)州指揮部黨支部書記姚云曉表示，西渝高鐵達(dá)州至廣安段需跨越既有襄渝鐵路，對(duì)架梁精度與安全管控提出了極高要求。為確保施工安全與質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“智能調(diào)平+激光定位”雙控系統(tǒng)，通過智能傳感器實(shí)時(shí)采集施工數(shù)據(jù)，結(jié)合激光定位技術(shù)動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)箱梁姿態(tài)，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)架設(shè)誤差控制，保障每孔箱梁精準(zhǔn)對(duì)接橋墩支座。
目前，西渝高鐵康渝段已貫通隧道53座、合龍橋梁91座，正全面進(jìn)入隧道攻堅(jiān)、無砟軌道鋪設(shè)、站房及四電工程建設(shè)的關(guān)鍵階段。該線路建成通車后，將與已運(yùn)營的成渝高鐵、鄭渝高鐵，以及在建的渝昆高鐵等多條線路實(shí)現(xiàn)連通，進(jìn)一步完善中國中西部地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)布局。(完)