2月11日零點(diǎn)剛過，武漢站內(nèi)當(dāng)天的所有車次停運(yùn)，人群的喧囂褪去了，站牌和商店招牌的燈光也黯淡下來，身穿防護(hù)服的工作人員們陸續(xù)登上空蕩蕩的站臺，開始了檢修作業(yè)。

從此時到凌晨4點(diǎn)線路恢復(fù)運(yùn)行，這段時間被稱為“天窗點(diǎn)”，是檢修作業(yè)人員上道作業(yè)、進(jìn)入機(jī)房維護(hù)的時間。這一夜，上道的作業(yè)人員當(dāng)中多了一位身穿反光背心的年輕身影：他拿著鉗形表，時而認(rèn)真測量軌道旁電箱的電流數(shù)值、時而又摸一摸軌道的溫度，神情專注?！拔錆h不久前剛下過一場大雪，設(shè)備可能受影響。正是春運(yùn)的時候，一點(diǎn)問題都不能出。”他說。

他便是來自中國鐵路通信信號股份有限公司研究設(shè)計院集團(tuán)的研發(fā)工程師劉靜偉。這位“90后”工程師特地從北京的公司總部趕來武漢站，就是為了抓住年前武漢站的最后一個可上道作業(yè)的天窗點(diǎn)，檢查他親手安裝在這里的道岔融雪裝置。

冰雪是鐵路運(yùn)輸?shù)摹按髷场?。積雪和冰凍積存在鐵軌的道岔處，會造成尖軌與基本軌之間無法密貼，道岔不能正常扳動，會讓列車無法通過，一整條線路都要晚點(diǎn)。為了確保列車運(yùn)行的穩(wěn)定與安全，鐵路工作者們多年來不斷探索著高效的融雪方式，劉靜偉與他的同事們拿出的方案，便是電磁融雪。

“傳統(tǒng)的道岔融雪裝備以電阻式為主，這種融雪方式就像在鋼軌外面貼了個‘暖寶寶’，熱量要一層一層傳到鋼軌上，升溫很慢，中間還會浪費(fèi)不少熱量。如今，我們團(tuán)隊(duì)開發(fā)了這套電磁感應(yīng)式道岔融雪裝置，通過線圈產(chǎn)生渦流，使鋼軌自身發(fā)熱，也就是讓鋼軌自己變成‘暖寶寶’，不僅升溫快，還特別高效節(jié)能，比傳統(tǒng)方式效率提升30%以上，真正做到綠色低碳?！眲㈧o偉指著緊貼在軌道外側(cè)的一排細(xì)長“鐵板”，驕傲地向記者介紹。

由于軌道旁信號以及機(jī)車移動設(shè)備產(chǎn)品種類繁多、工作原理復(fù)雜，易受到電磁影響。在開發(fā)時，研究人員要攻克電路元件選型、布局及參數(shù)優(yōu)化等重重難題，設(shè)計具備高抗干擾性的保護(hù)電路，使其能在強(qiáng)電磁干擾下正常運(yùn)作，同時要在多場景、寬負(fù)載條件下，實(shí)現(xiàn)高頻逆變器電路拓?fù)渥杩沟木珳?zhǔn)匹配與穩(wěn)定控制，并搭配一套與系統(tǒng)適配的自適應(yīng)控制算法……為了保證安全高效的融雪效果，劉靜偉和同事們向一個個技術(shù)難題發(fā)起了沖鋒。

為了模擬出冬天的低溫環(huán)境，劉靜偉和另外兩名項(xiàng)目組成員鉆進(jìn)零下40攝氏度的低溫箱里，披著軍大衣做模擬測試，為后續(xù)設(shè)備優(yōu)化拿到了關(guān)鍵的實(shí)測數(shù)據(jù)；裝置安裝時，他凌晨時分來到武漢站，親手挖開鐵路兩邊的道砟安裝設(shè)備和電箱?！斑@套設(shè)備就像我的孩子，我看著它長大的?！彼麚崦壍勒f。

如今，電磁融雪裝置已投用許久，但劉靜偉和同事們還在繼續(xù)為其“保駕護(hù)航”。每逢雨雪天氣、或是春運(yùn)客流高峰時節(jié)，他便要奔赴全國各地的車站，一一對安裝在站內(nèi)的融雪裝置進(jìn)行檢修維護(hù)。

將電路接通，打開又一個電箱蓋，劉靜偉用鉗形表夾住電線，頭燈照亮了表上的顯示屏，看到顯示出的電流數(shù)字：“電流2.24A，數(shù)值正常?！鄙焓置?，在濕冷的夜風(fēng)中，鐵軌卻在電磁作用下微微發(fā)熱，證明設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)良好。

檢修工作結(jié)束時，天窗點(diǎn)時間即將結(jié)束，新一天的春運(yùn)客流即將到來。劉靜偉仔細(xì)收起工具，拍照留存，確認(rèn)工具全部帶出后，披著漸明的天光走出車站。“干我們這一行，都是披星戴月、頂風(fēng)冒雪的。只要每一列返鄉(xiāng)的列車都能平平安安抵達(dá)，每一位出行的群眾都能順順利利過節(jié)，我們的付出就值得。”劉靜偉說。