進入2026年，碳酸鋰市場的走勢跌宕起伏。

　　1月16日，碳酸鋰期貨主力合約LC2605報收14.62萬元/噸，單日跌幅達8.99%，觸及跌停。而在此之前的1月5日至1月13日，碳酸鋰期貨主力合約LC2605從12.28萬元/噸一路漲至最高17.41萬元/噸，創(chuàng)下近兩年新高。短短3個交易日后，其價格自高點回落幅度就超過了16%。

　　事實上，時間拉回半年前，碳酸鋰期貨主力合約LC2605的價格還曾創(chuàng)下上一輪鋰價見頂回落后的最低值——5.9萬元/噸。

　　急漲急跌的行情下，近期多家鋰電企業(yè)選擇擴產(chǎn)。高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計顯示，2025年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈公開投資項目超282個，總投資額超8200億元，同比增幅超74%。市場急劇增長的產(chǎn)能，是否會對未來鋰價走勢形成沖擊？鋰價走勢又是否會直接左右企業(yè)端的投產(chǎn)計劃？

　　近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪了位于四川綿竹的德阿鋰電新材料產(chǎn)業(yè)園，該園區(qū)匯集了規(guī)劃年產(chǎn)20萬噸鋰鹽的國城鋰業(yè)項目、四川能投德阿鋰業(yè)3萬噸鋰鹽項目以及川發(fā)龍蟒等計劃向下游磷酸鐵鋰延伸的化工企業(yè)。記者發(fā)現(xiàn)，面對劇烈波動的價格，生產(chǎn)端展現(xiàn)出超預(yù)期的“定力”。

碳酸鋰價格上演“過山車”行情，產(chǎn)能擴張熱情不減

　　開年短短10來個交易日，碳酸鋰市場便生動詮釋了什么叫“價格走勢陡峭”。

　　1月5日開始，廣州期貨交易所碳酸鋰期貨主力合約LC2605開啟強勢上漲，從12.28萬元/噸起步，短短數(shù)個交易日內(nèi)一路攀升，至1月13日盤中最高觸及17.41萬元/噸，創(chuàng)下近兩年來的價格新高。

　　價格的飆升勢頭在1月14日后戛然而止，并出現(xiàn)戲劇性反轉(zhuǎn)。隨著當周新能源汽車零售銷量同比及環(huán)比下滑的數(shù)據(jù)公布，市場對短期下游需求的樂觀預(yù)期迅速降溫。1月16日，LC2605合約價格大幅回調(diào)至14.62萬元/噸，單日大跌8.99%并以跌停報收，相較此輪高點回落幅度超過16%。

　　行情大起大落，也被市場普遍解讀為當前價格上漲的驅(qū)動基礎(chǔ)并不牢固，投資者心態(tài)極為敏感。

　　不過，《每日經(jīng)濟新聞》記者近日在德阿鋰電新材料產(chǎn)業(yè)園調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，身處生產(chǎn)一線的鋰鹽項目，其建設(shè)和投產(chǎn)的步伐并未因短期價格波動受到影響，未來預(yù)期整體偏樂觀。

　　在國城鋰業(yè)20萬噸/年鋰鹽項目一期工地施工現(xiàn)場，宣傳板顯示，一期6萬噸/年碳酸鋰產(chǎn)能預(yù)計2026年3月底全面建成，4月進行帶料預(yù)生產(chǎn)。“試產(chǎn)后會有四五個月產(chǎn)能爬坡期，預(yù)計6個月左右可接近滿產(chǎn)?！爆F(xiàn)場負責人介紹，根據(jù)規(guī)劃，項目全部建成達產(chǎn)后，將成為國內(nèi)單體產(chǎn)能最大的鋰鹽生產(chǎn)基地，理論上可支撐下游約80萬噸磷酸鐵鋰正極材料的生產(chǎn)。

　　該項目的底氣在于其“礦化一體”的資源保障。國城鋰業(yè)母公司國城控股集團旗下的馬爾康金鑫礦業(yè)，擁有探明礦石量8425.5萬噸、平均品位1.33%的鋰輝石礦資源。目前正在辦理相關(guān)手續(xù)，完成后將取得500萬噸/年生產(chǎn)能力的采礦證。

　　這種依托資源或產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的“一體化”布局，正成為業(yè)內(nèi)大型項目提升競爭力的常見模式。在同一園區(qū)內(nèi)，由川能動力控股、億緯鋰能（維權(quán)）和蜂巢能源參股的四川能投德阿鋰業(yè)，其3萬噸鋰鹽項目已于2025年7月進入試生產(chǎn)。

　　在被問及是否擔心滿產(chǎn)后的產(chǎn)能消化時，四川能投德阿鋰業(yè)項目負責人表示：“股東方本身就是客戶需求方，之前也有綁定，我們對滿產(chǎn)有信心。”

希望價格穩(wěn)定在合理水平，預(yù)期2026年產(chǎn)銷趨于平衡

　　但并非所有企業(yè)都能依靠股東綁定消化產(chǎn)能。記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，構(gòu)建難以復(fù)制的成本優(yōu)勢，則成為另一條關(guān)鍵路徑。盡管價格端劇烈震蕩，但生產(chǎn)端的產(chǎn)能計劃卻顯得頗為堅定，這與綿竹當?shù)夭糠制髽I(yè)通過循環(huán)經(jīng)濟模式構(gòu)建起的深層成本“護城河”直接相關(guān)。

　　以川發(fā)龍蟒為例，作為硫磷鈦循環(huán)經(jīng)濟鏈主，其核心優(yōu)勢在于將鈦白粉副產(chǎn)的硫酸亞鐵轉(zhuǎn)化為磷酸鐵鋰的鐵源。“當前一水亞鐵價格僅3000~4000元/噸。”現(xiàn)場謝姓負責人表示。

　　相較于行業(yè)普遍外購的、價格在5800~7800元/噸的還原鐵粉，僅鐵源一項，川發(fā)龍蟒生產(chǎn)每噸磷酸鐵鋰前驅(qū)體的成本就可節(jié)省近2000~5000元，成本優(yōu)勢明顯。

　　此外，該謝姓負責人還稱，通過“硫-磷-鈦-鐵-鋰-鈣”多資源循環(huán)利用，川發(fā)龍蟒實現(xiàn)廢水排放減少30%、綜合能耗降低25%、固廢排放減少20%的環(huán)保效益。其德阿產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃的20萬噸/年磷酸鐵鋰項目及配套磷酸鐵裝置正在推進，其中6萬噸/年磷酸鐵鋰裝置已投產(chǎn)，10萬噸/年磷酸鐵裝置處于設(shè)備調(diào)試階段。

　　不過，每經(jīng)記者在調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)，隨著規(guī)劃產(chǎn)能陸續(xù)上馬，行業(yè)競爭壓力也在進一步凸顯。僅德阿鋰電新材料產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，國城鋰業(yè)規(guī)劃20萬噸、能投德阿鋰業(yè)已建3萬噸產(chǎn)能，加上川發(fā)龍蟒等企業(yè)規(guī)劃，區(qū)域產(chǎn)能集聚規(guī)?？捎^。能投德阿鋰業(yè)負責人坦言：“行業(yè)競爭激烈，必須持續(xù)節(jié)能降耗控制成本，否則無法生存?！?/p>

　　而對于近期碳酸鋰價格的劇烈波動，生產(chǎn)端的反饋則趨于冷靜?！坝惺袌銮榫w、資本進入等因素?！鄙鲜鰢卿嚇I(yè)負責人表示，“希望價格穩(wěn)定在合理水平，既保證利潤，也避免熱錢涌入加劇無序競爭?！?/p>

　　對于未來鋰電材料市場的供需關(guān)系將走向哪里，調(diào)研中大多數(shù)企業(yè)給出的預(yù)期是：2026年產(chǎn)銷將趨于平衡。

儲能、固態(tài)電池成增量“新空間”

　　據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）不完全統(tǒng)計，2025年我國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈全環(huán)節(jié)公開投資項目超282個，總投資額超8200億元，同比增幅達74%。2026年開年，富臨精工宣布擬投資60億元建設(shè)年產(chǎn)50萬噸高端儲能用磷酸鐵鋰項目，中礦資源、新宙邦等企業(yè)也相繼公布擴產(chǎn)計劃。

　　另一方面，下游主力需求則面臨波動。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2026年1月1日至11日新能源車零售銷量同比降38%，較2025年12月同期降67%。下游需求疲軟成為近期碳酸鋰價格回調(diào)的重要誘因。

　　“新能源汽車電池也是有周期性，前幾年經(jīng)歷了高速增長，而電池壽命在7年以上，未來這塊需求動力可能會周期性下調(diào)。”川發(fā)龍蟒謝姓負責人直言，上游企業(yè)需要思考未來的增量需求在哪里。

　　不少企業(yè)將目光投向儲能領(lǐng)域。國城鋰業(yè)負責人分析：“新能源車需求相對穩(wěn)定，而儲能領(lǐng)域，尤其是海外市場，將成為核心增長極?！边@一判斷與上游龍頭企業(yè)觀點吻合。贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬曾預(yù)測，2026年電池級碳酸鋰需求有望增長30%，若增速超預(yù)期，價格可能上探至15萬元至20萬元/噸。

　　面對市場波動，技術(shù)路線演進成為重要變量?！叭绻?027年成為固態(tài)電池元年，碳酸鋰使用量將呈幾何級增長?！眹卿嚇I(yè)負責人認為，液態(tài)電池中正極材料占成本的60%左右，碳酸鋰在正極材料中占比約60%，相當于碳酸鋰占液態(tài)電池總成本的30%~40%，而固態(tài)電池不同技術(shù)路線下占比有望進一步提升。

　　不過，目前固態(tài)電池仍面臨成本高、循環(huán)壽命、倍率性能等挑戰(zhàn)，其“元年”何時真正到來，仍是未知數(shù)。

（文章來源：每日經(jīng)濟新聞）