福特汽車于周三宣布，將于 2028 年推出3 級駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可支持駕駛員在特定高速公路路段行駛時(shí)，雙手脫離方向盤且視線不必緊盯路面。

　　福特方面表示，這項(xiàng)技術(shù)將率先搭載于其全新電動(dòng)車型平臺(tái)，該平臺(tái)由加州專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)，未來計(jì)劃拓展至更多車型。該平臺(tái)下的首款車型為一款中型電動(dòng)皮卡，預(yù)計(jì)于 2027 年上市，目標(biāo)售價(jià) 3 萬美元，將配備目前福特其他車型均未搭載的先進(jìn)軟件系統(tǒng)。

　　不過，福特并未透露該平臺(tái)下哪一款車型會(huì)率先搭載這套高級駕駛輔助軟件。

　　福特電動(dòng)汽車、數(shù)字化及設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)首席官道格?菲爾德在接受路透社采訪時(shí)稱，這套 3 級系統(tǒng)不會(huì)作為 3 萬美元售價(jià)車型的標(biāo)配功能，而是將以選裝形式提供，具體加價(jià)金額尚未確定。

　　菲爾德表示：“我們也在深入研究該功能的商業(yè)模式。它應(yīng)該采用訂閱制收費(fèi)？還是讓消費(fèi)者一次性買斷？目前我們的核心目標(biāo)是讓這項(xiàng)技術(shù)足夠親民，對此我們滿懷信心。定價(jià)方案還有充足的時(shí)間去敲定?！?/p>

　　這家總部位于密歇根州迪爾伯恩的車企正致力于自主研發(fā)這套系統(tǒng)，減少對供應(yīng)商的依賴。此舉旨在降低成本、加快向用戶推送系統(tǒng)更新的速度，并改善產(chǎn)品質(zhì)量 —— 后者一直是福特長期面臨的痛點(diǎn)。

　　菲爾德指出，福特的 3 級駕駛輔助系統(tǒng)將搭載激光雷達(dá)這一遙感技術(shù)。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克則主張，不依賴激光雷達(dá)，僅通過攝像頭就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。不過，特斯拉乘用車搭載的 “完全自動(dòng)駕駛” 系統(tǒng)實(shí)際僅為 2 級輔助駕駛級別，駕駛員仍需全程保持視線緊盯路面。

　　多數(shù)車企均將乘用車自動(dòng)駕駛功能的適用場景限定在高速公路，原因是高速路況的交通流模式更具可預(yù)測性。城市道路面臨的挑戰(zhàn)則更為復(fù)雜，包括行人穿行、非機(jī)動(dòng)車混行以及各類突發(fā)狀況。

　　目前，梅賽德斯 - 奔馳已為美國市場推出限定高速路段使用的 3 級駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)已在加利福尼亞州、內(nèi)華達(dá)州等部分州獲批投入使用。

　　通用汽車曾于去年 10 月宣布，同樣計(jì)劃在 2028 年推出 “視線可脫離路面” 的駕駛輔助系統(tǒng)，首發(fā)車型為凱迪拉克凱雷德 IQ 純電版，該車起售價(jià)超過 12.5 萬美元。路透社此前曾報(bào)道，克萊斯勒母公司斯特蘭蒂斯集團(tuán)因成本高昂、技術(shù)瓶頸及市場需求存疑等因素，已擱置其 3 級駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)計(jì)劃。

　　駕駛輔助系統(tǒng)可在特定場景下實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)轉(zhuǎn)向與制動(dòng)，如今已成為車企布局的焦點(diǎn)領(lǐng)域，車企希望借此通過車載功能訂閱服務(wù)創(chuàng)造持續(xù)收入。目前，福特已在旗下多款車型上搭載2 級 BlueCruise 駕駛輔助系統(tǒng)，用戶可選擇每月約 50 美元的訂閱套餐，或一次性支付 495 美元的年費(fèi)；該系統(tǒng)支持駕駛員雙手脫離方向盤，但仍要求視線必須緊盯路面。

　　業(yè)界認(rèn)為，駕駛輔助技術(shù)是通往完全自動(dòng)駕駛汽車的前置階段。分析師指出，完全自動(dòng)駕駛汽車有望為網(wǎng)約車車隊(duì)及個(gè)人自動(dòng)駕駛乘用車開辟巨大的全新市場。

　　菲爾德還披露了福特在人工智能助手領(lǐng)域的規(guī)劃：一款人工智能助手移動(dòng)應(yīng)用將于今年初上線，車載版人工智能助手則計(jì)劃于明年推出。舉例而言，該助手可識別一整托盤物資的照片，并計(jì)算出這些物資能夠裝入某輛卡車的具體數(shù)量。

　　通用汽車已于今年起，在旗下車型中搭載基于谷歌 Gemini 大模型的對話式人工智能系統(tǒng)，并表示后續(xù)將推出自主研發(fā)的定制化系統(tǒng)。大眾汽車與梅賽德斯 - 奔馳也已推出各自版本的人工智能助手。