近日，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可：長安汽車旗下深藍SL03、北汽旗下極狐阿爾法S兩款車型，將分別對應(yīng)重慶地區(qū)的城市擁堵路況，以及北京地區(qū)的高速路段，展開L3自動駕駛試點。
工信部表示，兩家汽車企業(yè)已按要求完成并通過了產(chǎn)品測試與安全評估。下一步，兩款車型將分別由兩家使用主體，在上述區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。
這也是繼去年工信部發(fā)布首批九個智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點聯(lián)合體試點名單之后，首次正式確立兩家“先發(fā)選手”。
此外，12月16日，小鵬汽車方面表示，其已在廣州市獲得L3級自動駕駛道路測試牌照，并啟動常態(tài)化的L3道路測試。該牌照主要用于在廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試高快速路上進行有條件自動駕駛的測試。同日，有消息稱，鴻蒙智行近期已聯(lián)合深圳市交通局等相關(guān)部門，在深圳開啟L3級有條件自動駕駛內(nèi)測。
近年來，自動駕駛技術(shù)在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展、商業(yè)倫理、交通安全等社會議題的持續(xù)討論與推動下，實現(xiàn)了漸進式發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士認為，此次準入許可聚焦兩家車企的兩款車型，一方面體現(xiàn)了國家對自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)從技術(shù)驗證加速邁入量產(chǎn)應(yīng)用和商業(yè)化落地的支持，一方面又體現(xiàn)了國家以各類安全訴求為基線，審慎推動前沿技術(shù)發(fā)展的前提。
12月16日，受上述消息影響，智能駕駛概念股全天強勢，萬集科技、浙江世寶、北汽藍谷、路暢科技等多股漲停。
北京、重慶獲“先發(fā)”
2021年8月，工信部正式發(fā)布實施標準化文件《汽車駕駛自動化分級》，確立了自動駕駛分級這一“舶來品”的國內(nèi)分級標準。
按上述標準，L3級自動駕駛，即“3級駕駛自動化(有條件自動駕駛,conditionally automated driving)”。系統(tǒng)在其設(shè)計運行條件下執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。具體技術(shù)要求包括“僅允許在其設(shè)計運行條件下激活”，“在激活后在其設(shè)計運行條件下執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)”，“識別是否即將不滿足設(shè)計運行范圍”，以及相應(yīng)介入時機，主動接管功能等。
此次L3級自動駕駛車型產(chǎn)品準入許可，亦明確根據(jù)劃定了自動駕駛功能的開啟狀態(tài)和開啟范圍。
根據(jù)工信部發(fā)布的準入許可信息，長安牌SC7000AAARBEV型（即“深藍SL03”）被允許在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動駕駛功能（最高車速每小時50公里），開啟路段僅限于重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機場立交）等路段。
而極狐牌BJ7001A61NBEV（極狐阿爾法S）型純電動轎車可以實現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動駕駛功能（最高車速每小時80公里），功能開啟僅限北京市京臺高速（大興區(qū)舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環(huán)—機場北線高速）等路段。
回顧本次工信部發(fā)放準入許可的政策出臺節(jié)奏，此次的上路試點的車輛型號，系去年6月工信部聯(lián)合多部委組織實施的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點”中，首批公示進入上路通行試點的汽車企業(yè)。
2024年6月4日，工信部聯(lián)合公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部發(fā)布的《進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點聯(lián)合體基本信息》，初步鎖定九家聯(lián)合體（分別包括主機廠和運營企業(yè)）獲得試點準入，包括北汽、長安、比亞迪、廣汽、蔚來、上汽、一汽等九家汽車企業(yè)及聯(lián)合體得到公示。
按此前披露試點流程，在分別通過試點申報和產(chǎn)品準入試點后，以上企業(yè)有望開啟上路試點，并且未來將按試點節(jié)奏進行試點暫停和試點退出。
從結(jié)果來看，兩家率先獲得試點的聯(lián)合體，即為“重慶長安汽車股份有限公司與重慶長安車聯(lián)科技有限公司”聯(lián)合體，以及“北汽藍谷麥格納汽車有限公司與北京出行汽車服務(wù)有限公司”聯(lián)合體。前者為汽車生產(chǎn)主體，后者為汽車使用主體。
而包括蔚來、上汽、比亞迪等其它聯(lián)合體，暫未進入首批上路試點名單。
探索商業(yè)閉環(huán)
有自動駕駛業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，此次L3準入許可和試點牌照的發(fā)布，是在對申報聯(lián)合體組織了多次統(tǒng)一測試之后，結(jié)合過往地方和車企的長期測試數(shù)據(jù)，包括各地自動駕駛示范區(qū)的特色，政府車路云投資情況等，綜合得到的結(jié)論。
除此之外，該人士還表示，包括路測車輛是否配置足夠安全冗余、是否有望帶動新一輪全國智能汽車及車路云基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，都可能成為相關(guān)部門得到最終結(jié)論的依據(jù)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒認為，此次正式許可自動駕駛車型產(chǎn)品，體現(xiàn)了政府支持創(chuàng)新探索的治理智慧。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的復(fù)雜系統(tǒng)，其成熟度不僅依靠技術(shù)突破，更需商業(yè)閉環(huán)驗證。工信部牽頭，會同公安、交通、住建等部門構(gòu)建“產(chǎn)品準入+上路通行”雙軌機制，聯(lián)合制定規(guī)則、并行審查，為產(chǎn)業(yè)劃定清晰的安全基線，為創(chuàng)新留足空間。
除技術(shù)要件以外，行業(yè)普遍觀點認為，L3與L3以下級別自動駕駛系統(tǒng)的最大差異系汽車駕駛安全責(zé)任主體的變更。這也是本次試點聯(lián)合體由汽車企業(yè)和車輛運營企業(yè)共同構(gòu)成的原因。
今年9月，工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》，提出要“推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，有條件批準L3級車型生產(chǎn)準入”，并同步推動完善與之相關(guān)的道路交通安全、保險等法律法規(guī)。
這意味著，在未來一年中，相關(guān)部門將繼續(xù)適時擴大L3自動駕駛試點的車型、地區(qū)，并加大政策和制度配套措施，進一步明確交通安全責(zé)任歸屬，并依托制度形成準入門檻，加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰。
對此，付炳鋒認為，企業(yè)應(yīng)以此為契機，積極承擔(dān)主體責(zé)任，嚴守安全底線，強化數(shù)據(jù)治理，并探索商業(yè)閉環(huán)，在保障安全的前提下，積極探索可持續(xù)的商業(yè)模式，為后續(xù)規(guī)模推廣應(yīng)用積累寶貴經(jīng)驗。
（作者：趙云帆 編輯：張星）