中新社重慶1月7日電 (記者 劉相琳)1月4日至6日，中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平到重慶調(diào)研。期間，習(xí)近平到重慶果園港，聽取長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心建設(shè)、鐵路公路水路聯(lián)運(yùn)等情況介紹。

　　地處絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、中國(guó)—中南半島經(jīng)濟(jì)走廊(連接21世紀(jì)海上絲綢之路)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶“Y”字形大通道聯(lián)結(jié)點(diǎn)的重慶，在內(nèi)陸開放上具有承東啟西、連接南北的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，近年致力打造內(nèi)陸開放高地。然而，重慶“不靠海、不沿邊”，既無(wú)地理優(yōu)勢(shì)可用，也無(wú)現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可循，內(nèi)陸開放如何破題？重慶市長(zhǎng)黃奇帆曾多次在不同場(chǎng)合表示，重慶開放最大瓶頸是物流不便。補(bǔ)齊這塊短板，大通道建設(shè)是當(dāng)?shù)氐牟欢x擇。

　　“渝新歐”國(guó)際鐵路和果園港是重慶大通道建設(shè)最為重要的兩個(gè)路徑。以重慶為起點(diǎn)，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國(guó)杜伊斯堡的渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道，是重慶向西開放的“快車道”。依托這條鐵路，貨物可在相對(duì)時(shí)間較快、花費(fèi)較少情況下往返于歐洲和中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)。目前，“渝新歐”國(guó)際鐵路已實(shí)現(xiàn)雙向常態(tài)化運(yùn)行。2015年，“渝新歐”全年累計(jì)開行257班，貨源組織不斷拓展，去回程商品亦日益豐富。

　　“渝新歐”使中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)物流流向改變，讓過(guò)去開放“洼地”重慶成為開放“前沿”。得知“渝新歐”班列運(yùn)營(yíng)情況良好，習(xí)近平要求重慶完善各個(gè)開放平臺(tái)，建設(shè)內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐和口岸高地，建設(shè)內(nèi)陸開放高地。

　　黃奇帆曾表示，“一帶一路”涵蓋了亞洲和中東歐等國(guó)家地區(qū)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋了中國(guó)11個(gè)省區(qū)市，二者天然連接，構(gòu)成中國(guó)全方位對(duì)外開放的整體格局。重慶在連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”戰(zhàn)略過(guò)程中，港口是重中之重。

　　果園港是正在建設(shè)的第三代現(xiàn)代化內(nèi)河港口，集國(guó)家級(jí)鐵路、公路、水路多式聯(lián)運(yùn)于一體的綜合交通樞紐，亦是重慶建設(shè)長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心的重要載體，在促進(jìn)重慶產(chǎn)品和轉(zhuǎn)口貨物通江達(dá)海上被寄予厚望。2013年11月，果園港提前兩年投入試運(yùn)行，成為中國(guó)內(nèi)河規(guī)模最大的鐵、水、公聯(lián)運(yùn)樞紐港。該港設(shè)計(jì)年通過(guò)能力3000萬(wàn)噸，目前已建成16個(gè)5000噸級(jí)泊位。

　　重慶果園建設(shè)發(fā)展有限公司投資發(fā)展部部長(zhǎng)陳富豪告訴中新社記者，不同于以往港口只承擔(dān)吊裝、倉(cāng)儲(chǔ)等簡(jiǎn)單功能，果園港按照“前港后園”功能布局進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)港口、產(chǎn)業(yè)、物流三結(jié)合。按規(guī)劃，果園港將被打造成長(zhǎng)江上游地區(qū)內(nèi)外貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)服務(wù)中心、散雜貨中轉(zhuǎn)服務(wù)中心、汽車運(yùn)輸中轉(zhuǎn)服務(wù)中心、大宗生產(chǎn)資料交易中心和綜合辦公配套服務(wù)中心。

　　果園港區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，集疏運(yùn)條件優(yōu)越，已成為“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略在重慶實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接的重要支點(diǎn)。陳富豪透露，港區(qū)通過(guò)進(jìn)港鐵路專用線與主干線渝懷鐵路相連，實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)；通過(guò)渝黔、渝昆、蘭海等高速公路，實(shí)現(xiàn)公水聯(lián)運(yùn)。向西通過(guò)“渝新歐”國(guó)際鐵路連接中亞及歐洲地區(qū)，向東通過(guò)長(zhǎng)江實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)。

　　隨著果園港“前港后園”功能布局逐步完善，其輻射能力和影響力不斷增強(qiáng)。重慶果園港集裝箱公司商務(wù)部經(jīng)理方亮告訴中新社記者，除本地貨物外，果園港已吸引四川、貴州、云南、陜西等地貨物中轉(zhuǎn)，先后開通商品汽車運(yùn)輸班列、“渝蓉”鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱班列和水路滾轉(zhuǎn)商品車等。截至目前，果園港已開通水水中轉(zhuǎn)和鐵水聯(lián)運(yùn)10余條運(yùn)輸線路。2015年，該港完成港口吞吐量868萬(wàn)噸，中轉(zhuǎn)貨物包括集裝箱、鋼材、商品車、礦石等。

　　2015年6月，果園港進(jìn)港鐵路專用線全面開通，實(shí)現(xiàn)“渝新歐”國(guó)際鐵路與長(zhǎng)江黃金水道無(wú)縫連接，形成東接太平洋、西聯(lián)大西洋的國(guó)際航運(yùn)樞紐。通過(guò)不斷完善集疏運(yùn)通道，增強(qiáng)物流輻射能力，果園港正全力助推重慶鞏固“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略支點(diǎn)地位，促進(jìn)重慶加快建設(shè)長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心，打造中國(guó)西部通江達(dá)海、連接太平洋的國(guó)際物流大通道。(完)