據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，首輛符合歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)動(dòng)車今天下線，中國(guó)動(dòng)車開啟出口歐洲大時(shí)代。

　　據(jù)悉，馬其頓動(dòng)車組項(xiàng)目既是中國(guó)出口到歐洲的第一個(gè)動(dòng)車組項(xiàng)目，是中國(guó)動(dòng)車組產(chǎn)品符合歐洲TSI，也就是歐洲鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的第一單，也是中國(guó)企業(yè)首次研制的鉸接式電力及內(nèi)燃動(dòng)車組項(xiàng)目。

　　中國(guó)中車株機(jī)公司副總工程師、馬其頓動(dòng)車組總設(shè)計(jì)師陳喜紅透露，該項(xiàng)目充分運(yùn)用了中國(guó)中車株機(jī)公司出口動(dòng)車組在防火、防寒、衛(wèi)生清潔等方面的經(jīng)驗(yàn)成果，整列車外觀按照馬其頓國(guó)旗色的紅色、黃色主基調(diào)進(jìn)行設(shè)計(jì)，效果就像流動(dòng)的馬其頓國(guó)家名片。動(dòng)車組設(shè)計(jì)按照最嚴(yán)苛的歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN15227-2008的要求，采用三級(jí)碰撞能量吸收系統(tǒng)，能在兩列車以時(shí)速36公里相撞、或一列車以時(shí)速36公里撞擊80噸貨車、一列車以時(shí)速50公里撞擊15噸可變形障礙物等情況下，確保乘客和司機(jī)的安全。此外，在關(guān)鍵點(diǎn)上為動(dòng)車組實(shí)施了“增配”，對(duì)于合同要求的時(shí)速140公里的動(dòng)車組，采用了更高級(jí)別的時(shí)速160公里的技術(shù)要求設(shè)計(jì)，為車輛運(yùn)營(yíng)安全提供余地，同時(shí)也為未來運(yùn)營(yíng)提速比如提到160公里，預(yù)留了空間，也是在為未來擴(kuò)大編組增加運(yùn)能，預(yù)留接口。

　　據(jù)了解，馬其頓動(dòng)車組交付后，北起塞爾維亞接壤的塔巴諾夫采，南到希臘接壤的蓋夫蓋利亞，途經(jīng)馬其頓首都斯科普里，全長(zhǎng)大約215公里的線路上運(yùn)行。該線路也是泛歐鐵路10號(hào)走廊的重要組成部分，承擔(dān)了馬其頓國(guó)家80%的鐵路運(yùn)力，是馬其頓國(guó)內(nèi)最繁忙的一個(gè)鐵路。馬其頓動(dòng)車組的交付，應(yīng)該說最大提升了這個(gè)線路的整體客運(yùn)能力，大幅提升了旅客的舒適感。

　　在此之前，中國(guó)出口到歐洲軌道的交通產(chǎn)品一般都是電力機(jī)車、地鐵、輕軌列車等，2012年4月23日，當(dāng)時(shí)的中國(guó)北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司出口白俄羅斯首批兩臺(tái)中白貨運(yùn)Ⅰ型電力機(jī)車，是中國(guó)鐵路機(jī)車首次出口歐洲，也是中國(guó)大功率電力機(jī)車首次實(shí)現(xiàn)海外輸出。2013年，中國(guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司向土耳其首都出口歐洲首列不銹鋼地鐵。2011年，中國(guó)南車自主研制我國(guó)首列出口歐洲的高端輕軌列車，從上海裝船海運(yùn)，穿過馬六甲海峽，橫渡印度洋，在第二年1月份抵達(dá)土耳其第三大城市。這些軌道交通產(chǎn)品和動(dòng)車組相比，毫無疑問，動(dòng)車組整個(gè)的技術(shù)更加復(fù)雜，研制難度更大。(記者郭淼)