如果以“中國(guó)汽車銷量世界第一”為關(guān)鍵詞，在百度中可以搜索到數(shù)百萬條的相關(guān)新聞。但是，在中國(guó)汽車發(fā)展趨勢(shì)論壇上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈榮卻“糾正”了這一提法?！皣?yán)格意義上講，中國(guó)只是新車銷量世界第一。因?yàn)槠囦N量不僅包括新車，也包括二手汽車?！?/p>

　　沈榮認(rèn)為，相比“6年汽車產(chǎn)銷世界第一”的光環(huán)，輿論和媒體常常忽略了另外一張“成績(jī)單”。2014年，國(guó)內(nèi)二手車銷量為605萬輛，占新車銷量總數(shù)的1/4左右。而在美國(guó)，2014年新車銷量為1500萬輛，二手車銷量為3900萬輛；德國(guó)近3年來新車年銷量在300萬輛左右，二手車銷量為600萬輛；英國(guó)近年來的二手車銷量甚至達(dá)到新車的3倍。

　　“中國(guó)二手車交易規(guī)模小，首要原因是轎車進(jìn)入私人家庭比較晚?！鄙驑s說，很多家庭在選擇第一輛車的時(shí)候，會(huì)優(yōu)先選擇購(gòu)買新車。其次，目前二手車市場(chǎng)還不完善，面臨著信息不對(duì)等不透明、中間商差價(jià)吃得狠以及售后沒有保障等問題。

　　不過，隨著新車銷量增速的放緩，國(guó)人購(gòu)車?yán)砟詈拖M(fèi)觀逐漸走向成熟，二手車的黃金時(shí)代即將到來。沈榮介紹說，首先，從2014年6月1日起，由國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布的《二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施。二手車行業(yè)“國(guó)標(biāo)”的頒布，意味著混亂的二手車市場(chǎng)將開始逐步走向標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化運(yùn)作，誠(chéng)信機(jī)制得到法律的保障。

　　“去年，杭州成為國(guó)內(nèi)第七個(gè)汽車限購(gòu)的城市。隨著越來越多城市加入限購(gòu)的隊(duì)伍，短期內(nèi)將引發(fā)二手車搶購(gòu)熱潮。”沈榮認(rèn)為，按照北京和廣州的經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)施限購(gòu)政策之后，二手車市場(chǎng)上的帶牌車輛將會(huì)進(jìn)行備案。這段時(shí)間，往往二手車市場(chǎng)會(huì)迎來備案車的搶購(gòu)熱潮。

　　從交易模式來看，“互聯(lián)網(wǎng)+”催生了一大批電子商務(wù)和金融服務(wù)平臺(tái)。去中介化、市場(chǎng)細(xì)分化、價(jià)格合理化的交易模式逐漸贏得用戶青睞。去年4月，號(hào)稱國(guó)內(nèi)第一家采用C2C模式的二手車電商“人人車”上線，緊接著，好車無憂、趕集好車等相繼上線，并帶來資本的幾輪進(jìn)入。

　　互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的大潮奔涌不息，人大商學(xué)院畢業(yè)、商海沉浮十?dāng)?shù)載的朱文平看到了機(jī)遇。今年3月28日，在號(hào)稱北京創(chuàng)業(yè)公司晴雨表的中關(guān)村，由他創(chuàng)建的“來一輛”二手車P2P撮合交易與維保服務(wù)一站式平臺(tái)正式上線。

　　“如果用戶今天有一輛二手車想要出售，主要有3種選擇?！敝煳钠浇榻B說，最主流的方法是尋找二手車商。這種交易模式效率高，但由于二手車商抽成多，對(duì)買方來說，成交價(jià)格也偏高。第二種方式就是去4S店進(jìn)行置換?！暗芏嘬囍鞫疾恢?，去4S店賣車實(shí)際上最后不少車輛都是由4S店又轉(zhuǎn)給了二手車公司，也就是說中間利潤(rùn)還得‘剝層皮’”。

　　“第三種就是目前正在崛起的互聯(lián)網(wǎng)交易模式?！敝煳钠礁嬖V記者，相比于其他平臺(tái)，“來一輛”既有共性，又有著很大的不同?！拔覀兊睦砟钍恰畠?yōu)質(zhì)好車+線上線下+一站式平臺(tái)’?！?朱文平說，優(yōu)質(zhì)好車，是指“來一輛”只交易出廠時(shí)間小于6年或行駛里程小于10萬公里的優(yōu)質(zhì)二手車，同時(shí)提供包括270項(xiàng)專業(yè)的檢測(cè)報(bào)告；線上線下是指不僅有線上平臺(tái)，還有線下的實(shí)際體驗(yàn)店，讓用戶眼見為實(shí)；一站式平臺(tái)，是指提供二手車撮合交易、維修、保養(yǎng)、美容、保險(xiǎn)團(tuán)購(gòu)、新車團(tuán)購(gòu)等全鏈條服務(wù)，打造真正的閉環(huán)系統(tǒng)。

　　目前，二手車交易平臺(tái)有人在做，售后保養(yǎng)維修也有很多創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)在做，但雙方各司其事，互相割裂，“來一輛”要做的就是把這兩個(gè)部分整合起來。朱文平介紹說，根據(jù)調(diào)研顯示，二手車交易中，賣方排在前三位的訴求是：賣得高、賣得快、享受免費(fèi)快捷服務(wù)；買方是：質(zhì)量靠得住、價(jià)格合理、享受全面售后保障。

　　在價(jià)格上，“來一輛”只收取車輛成交價(jià)的3%作為交易傭金，相比傳統(tǒng)二手車交易可以讓賣車方多賺7%~12%，讓買車方少出1%~5%。在服務(wù)上，“來一輛”第一家3000多平方米的實(shí)體店正在裝修，包括“接待區(qū)”、“展示區(qū)”、“檢測(cè)區(qū)”、“整備區(qū)”與“保養(yǎng)區(qū)”，為車主提供全方位的維修保養(yǎng)服務(wù)。

　　“互聯(lián)網(wǎng)思維中有一句經(jīng)典的話叫做‘高價(jià)值打敗低價(jià)值’?！敝煳钠秸f，相比于維修和保養(yǎng)，買賣二手車是“高價(jià)值”。用戶在“來一輛”通過透明、公開的形式，買到一輛經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的二手車以后，就會(huì)對(duì)品牌產(chǎn)生信任。當(dāng)他需要汽車保養(yǎng)時(shí)，之前“高價(jià)值”的良好體驗(yàn)就會(huì)引導(dǎo)他選擇在這里繼續(xù)進(jìn)行“低價(jià)值”的維修保養(yǎng)。將二手車交易的用戶導(dǎo)流到汽車維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)中去，是“來一輛”真正希望打造的運(yùn)營(yíng)思路與模式。

　　過去5年里，國(guó)內(nèi)新車差不多銷售了9000萬輛。如果汽車報(bào)廢平均周期按照10年來算，未來5到10年，將有過億輛的新車會(huì)變成二手車。朱文平說：“這么大的蛋糕必定會(huì)吸引越來越多創(chuàng)業(yè)者與資本的青睞，先入者占據(jù)先機(jī)，后入者則有可能通過模式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)超越?！?/p>

　　朱文平告訴記者，目前市場(chǎng)上還沒有出現(xiàn)二手車電商的巨頭，仍然處在培育用戶的階段。“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代商業(yè)模式的最主要特點(diǎn)是交易去中介化、平臺(tái)趨服務(wù)化。不管怎么創(chuàng)新，有一條始終是王道，那就是一定要讓用戶放心消費(fèi)，給用戶極致化的體驗(yàn)，這也是‘來一輛’始終不渝的目標(biāo)。”