中新網(wǎng)杭州12月15日電 (倪追風(fēng))“我們創(chuàng)業(yè)的最大初衷，就是希望通過自身努力，以及互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用和商業(yè)模式的創(chuàng)新，讓中國的車禍發(fā)生概率下降。”日前，專注于汽車安全的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司好好開車CEO何崇中在接受作者專訪時(shí)如是說。

　　對于每個(gè)駕駛員來說，行車過程中沒有什么比安全來的更為重要。然而在各種突發(fā)事件所導(dǎo)致的車禍面前，生命卻總是顯得那樣微不足道。隨著我國汽車保有量逐年激增，如何提高駕駛安全系數(shù)，如何降低車禍發(fā)生概率，如何減輕車禍嚴(yán)重程度也愈加成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　大眾創(chuàng)新，萬眾創(chuàng)業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)把創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新推到一個(gè)新高度，許多人們想到和沒想到的問題都隨著這樣一波互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)浪潮的到來而解決。當(dāng)然汽車安全領(lǐng)域也不例外，2014年8月成立的杭州好好開車科技有限公司就是這么一個(gè)專注于汽車安全的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司。

　　二次創(chuàng)業(yè) 從傳統(tǒng)IT跨界互聯(lián)網(wǎng)

　　不同于當(dāng)下十分普及的用車出行、汽車電商、洗車、保養(yǎng)等汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，汽車安全不管是對軟件還是硬件都有一定的高要求。傳感器、ECU、BCM，對于普通的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)來說可謂門檻頗高。作為一家創(chuàng)業(yè)型的互聯(lián)網(wǎng)新秀，好好開車何以鼓足底氣進(jìn)軍汽車安全領(lǐng)域？

　　據(jù)悉，好好開車是何崇中和他所帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)的第二次創(chuàng)業(yè)。國家科技部863技術(shù)專家、科技部中小企業(yè)科技創(chuàng)新基金專家、央企電動(dòng)車聯(lián)盟汽車安全專家、中國汽車主動(dòng)安全領(lǐng)軍人物，擁有數(shù)個(gè)光環(huán)圍繞的何崇中曾在2007年創(chuàng)辦了一家隸屬中電?？导瘓F(tuán)的汽車主動(dòng)安全零部件公司。他和他的團(tuán)隊(duì)一直致力于提升中國汽車主動(dòng)安全產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)、制造及零部件國產(chǎn)化，主導(dǎo)倒車?yán)走_(dá)、車載攝像頭、智能泊車系統(tǒng)、被動(dòng)紅外夜視系統(tǒng)等產(chǎn)品，在汽車安全方面有著過硬的軟硬件技術(shù)專利。

　　何崇中表示，過去我們是傳統(tǒng)IT行業(yè)的汽車零部件企業(yè)，帶有一點(diǎn)點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)基因，但這基因并不大?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展讓他認(rèn)識到，互聯(lián)網(wǎng)對工業(yè)、商業(yè)甚至人類文明都將會(huì)造成極大的改變。

　　“原來我們做汽車電子零部件，本身就是做主動(dòng)安全領(lǐng)域，現(xiàn)在來說無非是兩個(gè)方面發(fā)生了變化?！焙纬缰懈嬖V記者，一方面，過去我們把汽車零部件供應(yīng)給汽車廠，現(xiàn)在我們還自主研發(fā)智能駕駛安全終端；另一方面，過去我們只出售汽車零部件，現(xiàn)在我們還可以出售數(shù)據(jù)。

　　ADAS+UBI 互聯(lián)網(wǎng)思維下的創(chuàng)新

　　記者了解到，基于自主研發(fā)的智能駕駛安全終端以及數(shù)據(jù)，將其與UBI車險(xiǎn)相結(jié)合，好好開車首先提出了ADAS+UBI模式。

　　在美國、歐洲和日本，ADAS已經(jīng)被列入汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。它能夠通過預(yù)警系統(tǒng)，極大程度降低車禍發(fā)生概率，即使無法避免車禍的時(shí)候，其預(yù)警系統(tǒng)也會(huì)提醒駕駛員及時(shí)制動(dòng)，降低事故嚴(yán)重程度。好好開車自主研發(fā)的ADAS智能駕駛安全終端——“那狗”就是這樣一款產(chǎn)品，其主要側(cè)重前方障礙物碰撞時(shí)間計(jì)算預(yù)警和道路偏離預(yù)警。

　　將其與時(shí)下最熱門的UBI車險(xiǎn)相結(jié)合，何崇中有著自己的獨(dú)到見解。他認(rèn)為，在汽車行駛過程中會(huì)有地理位置、時(shí)間、車道線變道次數(shù)、跟車距離等各類數(shù)據(jù)產(chǎn)生，這種數(shù)據(jù)會(huì)被“那狗”收集并傳輸給后臺(tái)平臺(tái)，平臺(tái)將對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和挖掘，得出駕駛員駕駛情況、汽車發(fā)生碰撞數(shù)據(jù)、事故鑒定證據(jù)。

　　“一個(gè)人得了感冒，可能是體質(zhì)弱，但就算體質(zhì)好的人長時(shí)間淋雨或受凍也會(huì)感冒。所以系統(tǒng)檢查后的化驗(yàn)單才是評判的標(biāo)準(zhǔn)，讓我們了解感冒是因?yàn)樽陨眢w質(zhì)還是其他外部因素導(dǎo)致?！焙纬缰信e例。借助今年車險(xiǎn)費(fèi)改的風(fēng)口，在保險(xiǎn)公司急于大幅下降理賠率以及了解投保人潛在駕駛風(fēng)險(xiǎn)的雙重現(xiàn)實(shí)壓力下，“那狗”收集的數(shù)據(jù)就像是駕駛員的化驗(yàn)單，同時(shí)還能對駕駛員的駕駛行為進(jìn)行管理和改進(jìn)。

　　據(jù)了解，好好開車已和保險(xiǎn)公司、新能源汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)專車公司、車輛營運(yùn)公司、通信運(yùn)營商展開合作。何崇中表示，“那狗”不僅可以極大程度上為駕駛員安全駕駛提供保障，其時(shí)時(shí)數(shù)據(jù)更可以作為個(gè)人信用的背書、還能為O2O汽車維修企業(yè)提供精準(zhǔn)客戶，好好開車將是一個(gè)平臺(tái)。(完)