2010年，中國汽車產(chǎn)銷刷新全球歷史新高，但SUV在其中的貢獻(xiàn)還比較有限。到2014年，5年時(shí)間，中國車市SUV一直高燒不退，仿佛在驗(yàn)證中國汽車消費(fèi)市場“轎車→SUV→MPV”過渡的趨勢(shì)。從2010年和2014年SUV中國十強(qiáng)的情況看，可以歸總出以下三點(diǎn)趨勢(shì)。
　　一是自主品牌在SUV市場的強(qiáng)勢(shì)崛起。哈弗H6年銷31.6萬輛的成績，即使放在銷量最大的轎車市場，也能排進(jìn)前三。2014年SUV十強(qiáng)中，雖然自主品牌和2010年一樣也只有3款車型，但這3款車型不論是銷量還是平均售價(jià)都明顯高于2010年，這個(gè)現(xiàn)象還表現(xiàn)在十強(qiáng)外的長安CS75、奔騰X80、傳祺GS5等車型上。SUV增長空間可觀，而強(qiáng)勢(shì)自主品牌與合資品牌在決定銷量的關(guān)鍵因素——品牌號(hào)召力方面的差距并不明顯，利潤情況也好于轎車。所以，一線自主品牌在未來幾年內(nèi)，還需要繼續(xù)加大在SUV領(lǐng)域的投入力度。
　　二是SUV市場的亂象之下，市場淘汰的暗流已在涌動(dòng)。跳出十強(qiáng)以外，可以看到某些缺乏核心競爭力的企業(yè)借著SUV熱銷這股東風(fēng)，貌似活得不錯(cuò)。但是，從長安CS35上榜，眾泰SUV跌出前十可以看出，在一線與合資品牌距離縮小的同時(shí)，二線自主品牌擠進(jìn)主流市場的難度正在增大。尤其是H6代替H3進(jìn)入前十，更反映出即使是在SUV這個(gè)火爆的市場，自主品牌要進(jìn)入主流，就必須要有產(chǎn)品、技術(shù)、品牌等全方位的升級(jí)。同時(shí)，弱勢(shì)品牌在轎車市場單一車型的銷量與一線品牌的差距也在加大。
　　三是SUV市場的百花齊放，更加符合市場發(fā)展規(guī)律。從十強(qiáng)名單看，2014年，相比大眾、通用為代表的歐美系在轎車十強(qiáng)中的高度集中，SUV十強(qiáng)中有9個(gè)企業(yè)，10個(gè)品牌（2010年只有7個(gè)企業(yè)和品牌）。
　　這些，都讓SUV市場看起來更加百花齊放。百花齊放，尤其是自主、德系、日系、韓系紛紛上榜SUV十強(qiáng)，才是中國汽車市場最應(yīng)該出現(xiàn)的情況。反觀轎車十強(qiáng)榜單，大眾和通用兩家獨(dú)大，這并不能反映各國車系真正的技術(shù)、品牌、質(zhì)量等方面的實(shí)力。消費(fèi)者更理性地避免被廠家忽悠、被市場外因素影響，品牌實(shí)力相近從而獲得消費(fèi)者相近的認(rèn)可度，才是一個(gè)真正理性成熟的市場應(yīng)該有的現(xiàn)象，才更有利于良性競爭，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。