許是2014年汽車圈里各種年終“末班車”趕得有些密集，2015年的新年伊始，各大車商車企都進(jìn)入一個(gè)調(diào)整期，沒(méi)那么多的“料”可以爆，有的也是些“為賦新詞強(qiáng)說(shuō)愁”的意思。
　　不過(guò)在“盤(pán)點(diǎn)年終”和“展望未來(lái)”時(shí)，還是有兩條新聞放在一起看有點(diǎn)意思。一條是2014年12月26日中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在天津公布了第四批14個(gè)車型的C-NCAP碰撞試驗(yàn)及首批24個(gè)車用兒童約束系統(tǒng)產(chǎn)品評(píng)價(jià)試驗(yàn)，結(jié)果顯示，自主品牌汽車表現(xiàn)良好，尤其是長(zhǎng)安CS75，59分的超五星評(píng)價(jià)打破了國(guó)內(nèi)C-NCAP碰撞成績(jī)的最高新紀(jì)錄，可謂一匹出人意料的“黑馬”；兒童安全座椅也不再迷信“外來(lái)的和尚”，動(dòng)輒五六千“貴的有理”、以安全著稱的“洋品牌”們，首次不敵國(guó)產(chǎn)品牌，被曝出多家多項(xiàng)不合格，自主品牌一時(shí)間揚(yáng)眉吐氣，所謂準(zhǔn)備開(kāi)始“反攻市場(chǎng)”。
　　另一條新聞是，圓了董事長(zhǎng)徐和誼多年夢(mèng)想、匯集了北汽集團(tuán)最優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，也是搭載“末班車”在2014年12月底香港上市的北京汽車01958。HK，卻隨著上市敲鑼聲跌破8.90港元/股發(fā)行價(jià)，直到今天，依舊在發(fā)行價(jià)周圍徘徊，交易慘淡得不像話。有專家就此橫批，從此股的走勢(shì)即可推斷，2015年“汽車業(yè)整體不會(huì)有大增長(zhǎng)，尤其是自主品牌”。北汽自主作為老徐費(fèi)心最多、下力氣最大的資產(chǎn)板塊，最近幾年可謂使盡渾身解數(shù)，網(wǎng)羅各地英才，基數(shù)并不大的全國(guó)布局增幅尚屬可觀，也代表了自主品牌一種精氣神，然而股市最是現(xiàn)實(shí)的殘酷，即使全線飄紅，投資者卻依然不看好自主品牌的這腔熱情。
　　再聯(lián)想到此前比亞迪作為新能源自主品牌的中流砥柱，股價(jià)巨幅波動(dòng)最后靠管理層回購(gòu)才穩(wěn)住陣腳的險(xiǎn)象環(huán)生，諸位看客似乎開(kāi)始產(chǎn)生這樣一個(gè)疑問(wèn)——自主品牌“一路高歌猛進(jìn)”的勁頭，到底是一場(chǎng)“實(shí)力碰撞”，還是一種“虛高假象”呢？
　　回到C-NAP的碰撞試驗(yàn)上來(lái)，筆者了解到，本批車型的試驗(yàn)自2014年9月16日開(kāi)始至12月25日結(jié)束，中汽研究中心完成了2014年度全部40個(gè)車型的試驗(yàn)評(píng)價(jià)?？傮w包括小型車1個(gè)、A類車型19個(gè)、B類車型9個(gè)、SUV車型11個(gè)，共涉及29個(gè)乘用車生產(chǎn)企業(yè)，其中，進(jìn)口車型4個(gè)。中國(guó)碰撞試驗(yàn)與歐洲碰撞試驗(yàn)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)最大不同步之一便是，缺乏主動(dòng)安全防御措施。也就是加分安全項(xiàng)配置。但據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航介紹，本批車型最主要特點(diǎn)表現(xiàn)為，自主申請(qǐng)的比例高，各種加分項(xiàng)的主動(dòng)安全配置比例提高，也可以說(shuō)，車型安全技術(shù)水平總體有了提升。
　　但是，真正的車主，有多少在買(mǎi)車的時(shí)候會(huì)在意N-CAP碰撞到底得了幾顆星呢？事實(shí)也證明消費(fèi)者對(duì)這個(gè)碰撞測(cè)試評(píng)分興趣并不大，不然為什么星星都戴到國(guó)外去的自主品牌觀致，銷量依然那么慘淡呢？
　　C-NCAP的星級(jí)評(píng)價(jià)和分值評(píng)價(jià)，或許可以作為一個(gè)參考依據(jù)，但并不足以成為消費(fèi)者認(rèn)為一款車有多么安全的決定性因素。當(dāng)時(shí)速超過(guò)120km/h，五顆星還是十顆星的安全評(píng)級(jí)都是浮云。
　　越來(lái)越多的自主品牌車企車商愿意花大力氣去獲得這個(gè)銷量排名，然后拿排名做宣傳。事實(shí)上，消費(fèi)者真正感興趣的，還是路上哪些車跑得多，也就是我們常說(shuō)的“哪款車更流行”。
　　賽車手兼“國(guó)民岳父”的韓寒在他指導(dǎo)的《后會(huì)無(wú)期》里有臺(tái)詞挺好，喜歡就是放肆，但愛(ài)就是克制。股市是盲目的，但其反應(yīng)出的導(dǎo)向是殘酷冷靜的，遠(yuǎn)甚于某些看似熱鬧的各種概念。
　　說(shuō)到底，C-NCAP只代表了汽車安全性能的一個(gè)方面，如同中汽研推出的這些個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)目旨在通過(guò)盡可能公平公正公開(kāi)的試驗(yàn)，和盡可能與全球接軌的等級(jí)評(píng)價(jià)方法，為消費(fèi)者提供準(zhǔn)確、清晰的產(chǎn)品安全性能信息，引導(dǎo)企業(yè)重視對(duì)安全性的技術(shù)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)管理，但一些品牌商大可不必動(dòng)輒便到了“自主品牌反攻市場(chǎng)”層面的意義上去。
　　無(wú)論是過(guò)去的“十二連跌”還是類似比亞迪股的“險(xiǎn)象環(huán)生”，新一年的開(kāi)頭貌似并不很樂(lè)觀，自主品牌是否也應(yīng)該冷靜反思一下，如同太依賴補(bǔ)貼效應(yīng)一樣，不分場(chǎng)合地一股子強(qiáng)調(diào)“愛(ài)國(guó)”和“自主”的熱情勁兒，是不是也該收斂一點(diǎn)了呢？（劉可）