廣汽本田執(zhí)行副總經理郁俊會順利完成他的任期嗎？

　　10月25日，廣汽本田首款SUV產品繽智正式上市，這是一款入門級的城市SUV，主要是兩驅車型。近年來由于SUV市場火爆，國內幾乎所有汽車公司都加入到這一細分市場競爭，廣汽本田是后來者。

　　不過，繽智很難成為郁俊的救命稻草。在上一年銷量大漲37.6%的鼓舞下，長期低迷的廣汽本田為今年制定了一個頗為激進的計劃，全年銷售50萬輛汽車，比上一年增長近15%。

　　但前三季度，廣汽本田僅實現銷售28.1萬輛，比上年同期還微跌0.5%。造成這種出乎廣汽本田意外的局面，主要原因是以往當家車型雅閣低迷不振。

　　應該說，郁俊接掌廣汽本田是一個非常好的時機。2013年7月日，郁俊接替姚一鳴成為廣汽本田中方主帥，此時多年無新車的廣汽本田凌派上市，這也是郁俊接掌廣汽本田后的第一款重要新車型，接下來廣汽本田最重要車型——全新換代的第九代雅閣于當年9月上市。

　　不過遺憾的是，被指定價過高的九代雅閣雖然憑借新車與品牌的雙重效應短暫紅火，但隨后就淪為平庸。來自乘聯會的數據顯示，從去年9月第九代雅上市至今年8月，雅閣僅銷售10.38萬輛。而2014年最高時為6月份的7900輛，最低為2月份的4100輛。

　　這一成績不僅與雅閣鼎盛時期相距甚遠，更是被凱美瑞與天籟遠遠甩在后面，無奈地將廣本當家車型的地位拱手讓給表現并不算出色，但利潤與銷售額都大大低于雅閣的凌派。

　　這一變化不論是對廣汽本田還是對經銷商及供應商來講都是一沉重打擊，雖然早已經過去了“賣白粉不如賣廣本”的高利潤、零庫存的廣汽本田黃金時代，但沒有一個足夠的利潤空間，讓經銷商直面生存危機。已經成為中方主要領導者的郁俊顯然要為第九代雅閣定位失誤承擔主要責任。

　　在廣汽本田銷量連續(xù)多年增幅不大的情況下，廣汽本田的經銷商數量已經增長到了近500家。

　　不僅雅閣，鋒范、飛度、歌詩圖等車型銷量也差強人意。如何挽救日落西山的廣汽本田，郁俊擔任中方一把手一年時間里顯然沒有找到更好的辦法，中高級車市場常青樹雅閣在其任內淪為二三線品牌更是令人嘆息。

　　為拯救雅閣，也為讓郁俊第一個完整的執(zhí)政年業(yè)績顯得不那么難看，廣汽本田在第九代雅閣上市一周年時，以“第九代雅閣一周年回饋”為名降價促銷，入門級車型官方價格降2萬元，雅閣全線車型至15.98萬元起。

　　在價格戰(zhàn)早已失靈的中國汽車市場，以降價來吸引消費者關注顯然是無奈之舉，早早宣布降價也給第九代雅閣在余下的生命周期走勢蒙上了一層陰影，與雅閣當年比肩的馬自達6就是前車之鑒。

　　雖然憑借不斷降價一時贏得市場，但之后上市的睿翼和阿特茲兩代馬自達6車型承擔了對品牌的傷害，現如今上市剛滿一年的第九代雅閣單純從價格論已經距爺爺級的老馬自達6僅一步之遙，不由得令人擔憂。

　　在歷史上，廣汽本田是中國汽車業(yè)的一個標桿，現在為國人熟悉的4S模式就是其首創(chuàng)，因而其能在產品線單薄的情況下取得長達10多年令人矚目的成就，一大批管理者因為廣汽本田的出色表現紛紛升至更重要崗位，郁俊本人也是其中之一。

　　不過當下廣汽本田明顯缺乏高屋建瓴的創(chuàng)新，以至于發(fā)展落后于其它合資企業(yè)，這不僅有產品層面也有營銷層面。本田在產品線方面遠不如大眾、通用、豐田等汽車公司豐富，因而如何最大程度挖掘現有車型潛力一直是廣汽本田最重要課題，郁俊將在年底之時交出怎樣一張成績單？（記者 李行）