廣汽豐田定下百萬(wàn)輛目標(biāo)，顯然是豐田在華整體戰(zhàn)略的調(diào)整，其希望廣汽豐田能盡快與一汽豐田“平分秋色”。

　　銷(xiāo)量承重

　　盡管廣汽豐田一直強(qiáng)調(diào)“質(zhì)的增長(zhǎng)高于量的增長(zhǎng)”，并聲稱(chēng)不會(huì)特意為量設(shè)定時(shí)間界限，但其所繪制的未來(lái)發(fā)展藍(lán)圖卻暴露了自己的野心和“言不由衷”——至2020年，廣汽豐田將形成由10款以上產(chǎn)品組成、覆蓋所有主流細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品陣容，渠道網(wǎng)點(diǎn)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻番，年產(chǎn)銷(xiāo)量朝著“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”挺進(jìn)。

　　作為豐田在華合資公司的“后起之秀”，廣汽豐田敢于先一汽豐田定下百萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，底氣自然是來(lái)源于豐田的支持。而在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此舉對(duì)于豐田而言也是頗為無(wú)奈。

　　自2010年定下了年銷(xiāo)量百萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)之后，豐田已經(jīng)折戟3年。以今年前3個(gè)季度的表現(xiàn)來(lái)看，豐田有可能將再度愿景難成。

　　“豐田在華銷(xiāo)量一直未能跨越百萬(wàn)大關(guān)與其產(chǎn)品策略有很大的關(guān)系，雖然近兩年豐田已經(jīng)加速了新車(chē)的投放，但與其全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾的在華表現(xiàn)仍然不可同日而語(yǔ)?！逼?chē)行業(yè)知名評(píng)論員鐘師表示，這一情況也導(dǎo)致了兩家合資公司在銷(xiāo)量上的表現(xiàn)未能盡如人意。

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，豐田9月在華銷(xiāo)量為9.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.1%。自6月以來(lái)，豐田在華遭遇了連續(xù)兩個(gè)月的銷(xiāo)量下行，至8月才止跌上揚(yáng)。在9月份，豐田終于拿出了一份相對(duì)“亮麗”的成績(jī)。但這并不意味著，豐田“頭上”的緊箍能夠松一松：1~9月，豐田在華累計(jì)銷(xiāo)量為71.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.5%，相較其全年銷(xiāo)量目標(biāo)110萬(wàn)輛，前三季度的表現(xiàn)似乎只能說(shuō)是差強(qiáng)人意。

　　然而，就在豐田（中國(guó)）決定堅(jiān)持銷(xiāo)量目標(biāo)的同時(shí)，一汽豐田卻宣布將全年銷(xiāo)量目標(biāo)調(diào)整為62萬(wàn)輛，下降幅度為6%。隨后，廣汽豐田也將銷(xiāo)量目標(biāo)從40萬(wàn)輛下調(diào)至38萬(wàn)輛。

　　作為豐田在華的銷(xiāo)量主要貢獻(xiàn)方，一汽豐田已經(jīng)連續(xù)3年未達(dá)成全年目標(biāo)。反觀廣汽豐田，近兩年則憑借著致炫、凱美瑞和漢蘭達(dá)等車(chē)型相對(duì)穩(wěn)定的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。盡管廣汽豐田目前在車(chē)型數(shù)量和產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模上仍無(wú)法與一汽豐田比肩，但顯然更具潛力，而豐田在改變其在華保守作風(fēng)之后，也率先將年輕化車(chē)型導(dǎo)入廣汽豐田。由此來(lái)看，豐田由更加注重一汽豐田轉(zhuǎn)為大力扶持廣汽豐田，希望其能在銷(xiāo)量貢獻(xiàn)上與一汽豐田“平分秋色”，以達(dá)到互相促進(jìn)的目的，或許也是權(quán)衡許久的結(jié)果。

　　而豐田依托于廣汽豐田所做出的戰(zhàn)略改變，并不僅限于年輕化車(chē)型的導(dǎo)入。

　　當(dāng)廣汽豐田提出年銷(xiāo)量向百萬(wàn)輛挺進(jìn)時(shí)，其欲與一汽豐田在銷(xiāo)量上“平分秋色”的野心已經(jīng)昭然若揭。

　　日前，廣汽豐田在成立十周年之際發(fā)布了合資自主品牌——領(lǐng)志，并公布了中期規(guī)劃：到2020年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品數(shù)量、渠道網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、年產(chǎn)銷(xiāo)量的“三重倍增”。廣汽豐田總經(jīng)理小林一弘在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，根據(jù)中期規(guī)劃，廣汽豐田年產(chǎn)銷(xiāo)量將在未來(lái)6年的時(shí)間里挺進(jìn)“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。

　　繼豐田于今年4月提出在華年銷(xiāo)量將逐漸實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)后，廣汽豐田也喊出了“百萬(wàn)輛”的口號(hào)。由此看來(lái)，如果進(jìn)展順利，未來(lái)幾年南北豐田或?qū)⒊霈F(xiàn)分庭抗禮的全新局面。不過(guò)，對(duì)于在華年銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)3年未能突破百萬(wàn)輛的豐田而言，同樣在銷(xiāo)量目標(biāo)上折戟3年的一汽豐田已然備受懷疑，年銷(xiāo)量較之一汽豐田還少20余萬(wàn)輛的廣汽豐田，又如何擔(dān)當(dāng)重任？

　　電動(dòng)補(bǔ)短

　　隨著純電動(dòng)車(chē)型即將入市，豐田在華新能源發(fā)展將采取“雙管齊下”的模式。

　　來(lái)自豐田的數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，其混合動(dòng)力車(chē)型的全球累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了705萬(wàn)輛。而已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)數(shù)年的混合動(dòng)力車(chē)型卻依然沒(méi)有打開(kāi)市場(chǎng)，廣汽豐田旗下的凱美瑞·尊瑞，至今累計(jì)銷(xiāo)量也僅僅超過(guò)1萬(wàn)輛。

　　今年以來(lái)，新能源汽車(chē)的利好政策頻出，市場(chǎng)也漸入佳境。這對(duì)于一直堅(jiān)守“非官方”新能源的豐田而言，無(wú)疑更加劇了挑戰(zhàn)：由于豐田的混合動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)沒(méi)有得到新能源的“官方”認(rèn)可，其車(chē)型均無(wú)法享受新能源汽車(chē)的任何補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，在競(jìng)爭(zhēng)力上難免“先天不足”。

　　雖然豐田（中國(guó)）方面表示依然沒(méi)有轉(zhuǎn)向純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力的意圖，但從廣汽豐田的表現(xiàn)來(lái)看，豐田似乎已經(jīng)有所動(dòng)搖。

　　在中期規(guī)劃發(fā)布會(huì)上，廣汽豐田相對(duì)低調(diào)地也發(fā)布了其合資自主品牌名稱(chēng)——領(lǐng)志。據(jù)悉，領(lǐng)志將于明年推出首款純電動(dòng)車(chē)型，未來(lái)將以節(jié)能和新能源產(chǎn)品為重心和起點(diǎn)，但該品牌并不僅限于推出新能源汽車(chē)。

　　即便如此，對(duì)于一貫堅(jiān)守混合動(dòng)力技術(shù)的豐田而言，領(lǐng)志品牌未來(lái)也可算是對(duì)其在華產(chǎn)品線另一種形式的補(bǔ)充。從某種程度上來(lái)看，這亦是豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的一種“妥協(xié)”。畢竟，豐田已經(jīng)因?yàn)槠浔Ｊ刈雠伞板e(cuò)過(guò)”了一次中國(guó)市場(chǎng)的“黃金增長(zhǎng)期”。

　　不過(guò)，對(duì)整個(gè)豐田而言，混合動(dòng)力技術(shù)依然是其未來(lái)最為倚重的“殺手锏”，無(wú)論是在全球還是在中國(guó)市場(chǎng)。因此，在廣汽豐田的中期規(guī)劃中，也提出了未來(lái)混合動(dòng)力車(chē)型要“逐步實(shí)現(xiàn)主流細(xì)分市場(chǎng)全覆蓋”的目標(biāo)。

　　矩陣擴(kuò)容

　　源于豐田的支持，廣汽豐田先于一汽豐田定下2020年百萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)。

　　按照豐田的規(guī)劃，將在2015年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力總成及核心零部件的國(guó)產(chǎn)，并率先搭載于“開(kāi)路先鋒”新卡羅拉和雷凌上。豐田希望其混合動(dòng)力車(chē)型能夠如在全球市場(chǎng)一樣，大幅提振在華銷(xiāo)量。不過(guò)，相對(duì)于更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的“混動(dòng)戰(zhàn)略”，廣汽豐田相對(duì)薄弱的產(chǎn)品線則是豐田當(dāng)前首要解決的問(wèn)題。

　　作為全球中長(zhǎng)期戰(zhàn)略的重要一環(huán)，豐田于2012年啟動(dòng)了TNGA（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構(gòu)）戰(zhàn)略。而廣汽豐田亦將同步導(dǎo)入TNGA戰(zhàn)略，在降低投資的同時(shí)，解決其產(chǎn)品導(dǎo)入相對(duì)緩慢的問(wèn)題。此外，廣汽豐田也將依托TNGA戰(zhàn)略，繼續(xù)強(qiáng)化自主研發(fā)能力。

　　“廣汽豐田已經(jīng)將研發(fā)中心升級(jí)為研發(fā)本部，預(yù)計(jì)到2017年，本土研發(fā)人才將實(shí)現(xiàn)翻番。”小林一弘告訴記者：“未來(lái)廣汽豐田的所有車(chē)型都將立足于中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，并最大限度地實(shí)現(xiàn)本地化研發(fā)，同時(shí)要達(dá)到最好的節(jié)能環(huán)保水平。這是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的兩條原則。豐田將通過(guò)全球化的規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，以平臺(tái)化戰(zhàn)略提升商品力和降低成本，并及時(shí)對(duì)接全球區(qū)域市場(chǎng)?！?/p>

　　目前，廣汽豐田正緊鑼密鼓地制定產(chǎn)能提升計(jì)劃，并積極擴(kuò)充產(chǎn)品陣容，希望在2020年之前以10款以上產(chǎn)品組成沖擊百萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)。根據(jù)規(guī)劃，中小型車(chē)依然是廣汽豐田未來(lái)提升的重點(diǎn)，其銷(xiāo)量占比將達(dá)到40%以上。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示，以致炫和雷凌為代表的中小型車(chē)戰(zhàn)略開(kāi)局良好，廣汽豐田未來(lái)也將加快步伐，在近3年內(nèi)推出更多衍生中小型車(chē)型，并針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)深度定制。

　　相對(duì)于廣汽豐田目前的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，要在未來(lái)六年進(jìn)入“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，其年平均增長(zhǎng)率需保持在15%以上。在乘用車(chē)整體增速放緩和日系車(chē)起伏不定的背景下，豐田能否一帆風(fēng)順地達(dá)成南北豐田“平分秋色”的愿景，仍存在較多變數(shù)。（記者 鄭宇）