中國網(wǎng)3月27日訊 (記者 唐佳蕾)78米深的海底，相當(dāng)于26層樓的深海高壓之下，如何筑就一條通行高鐵的鋼鐵巨龍？世界最長海底高鐵隧道，又藏著多少中國基建的硬核密碼？近日，記者跟隨“發(fā)現(xiàn)最美鐵路・浙閩通途看變遷”采訪團(tuán)，深入甬舟鐵路金塘海底隧道施工現(xiàn)場，揭開這項(xiàng)超級工程的神秘面紗。

　　甬舟鐵路全長76.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重大項(xiàng)目。作為甬舟鐵路全線控制性工程，金塘海底隧道全長16.18千米，其中盾構(gòu)隧道長11.21千米，建成后將成為世界最長海底高鐵隧道。

　　記者進(jìn)入海底隧道施工現(xiàn)場，看到了正穩(wěn)步掘進(jìn)的國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“甬舟號”。據(jù)了解，截至2026年3月27日，寧波側(cè)的“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)完成1609環(huán)，3218米，完成掘進(jìn)任務(wù)的64%，預(yù)計(jì)將于今年年底抵達(dá)對接點(diǎn)，與舟山側(cè)盾構(gòu)機(jī)，在78米深的海底實(shí)現(xiàn)歷史性的“會(huì)師”。

　　中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項(xiàng)目總工程師韓鳳啟在接受中國網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，金塘水道下的地質(zhì)復(fù)雜超乎想象。尤其是寧波側(cè)，長4940米的盾構(gòu)段，卻要穿越各級風(fēng)險(xiǎn)源43處，軟、硬地層交替變換24次，海底硬巖和軟硬不均地層占比近七成，最高強(qiáng)度近200兆帕，相當(dāng)于常用混凝土的6倍，并且還要在78米深海高水壓環(huán)境下開展換刀作業(yè)，施工難度與風(fēng)險(xiǎn)均居世界前列。

　　為了解決這一系列難題，中鐵十四局為該項(xiàng)目量身打造了國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“甬舟號”，不僅搭載了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和超前注漿加固等專用設(shè)備，還配備了國內(nèi)首個(gè)超大規(guī)模的大盾構(gòu)領(lǐng)域混合專家模型“深遠(yuǎn)大模型”，該模型能夠自動(dòng)拆解任務(wù)，綜合掘進(jìn)參數(shù)、沉降數(shù)據(jù)、歷史案例等信息，構(gòu)建“實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)＋專家經(jīng)驗(yàn)＋行業(yè)知識＋模型算法”的技術(shù)體系，為施工提供前瞻性決策。

　　“刀具是盾構(gòu)機(jī)的‘牙齒’，在海底這種‘磨牙’的地層里，我們必須不停地給它‘換牙’。到現(xiàn)在為止，已經(jīng)累計(jì)更換了3000多把刀具，平均下來，每掘進(jìn)一米，就要換一把?！表n鳳啟介紹說，為了攻克深海高水壓下刀具更換難題，他們創(chuàng)新研制了國產(chǎn)首臺盾構(gòu)飽和帶壓進(jìn)倉設(shè)備“深海空間站”，填補(bǔ)了國內(nèi)技術(shù)空白。

　　甬舟鐵路建成運(yùn)營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，串聯(lián)起寧波舟山兩大港口，打通長三角沿海與內(nèi)陸的物流通道，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級、經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　從海下78米的掘進(jìn)現(xiàn)場，到未來飛馳的高鐵列車，金塘海底隧道不僅是一項(xiàng)超級工程，更是中國基建實(shí)力的生動(dòng)見證。它在深海之下鋪就的鋼鐵通途，正讓山海相擁、天塹變通途的夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。