4月12日，滿載各類工業(yè)品的X9011次列車從中國鐵路武漢局集團有限公司吳家山站始發(fā)。這是中亞班列（武漢）常態(tài)化開行的首趟班列。新華社發(fā)

新華社武漢4月12日電（記者王自宸）12日，滿載各類工業(yè)品的X9011次列車從中國鐵路武漢局集團有限公司吳家山站始發(fā)，預計10天后到達烏茲別克斯坦首都塔什干。這是中亞班列（武漢）常態(tài)化開行的首趟班列。

X9011次班列編組46輛，裝載有來自華中、華東、華南地區(qū)的石材、卷鋼、瓷磚、空調等1640噸物資。該班列于當日6時許始發(fā)，將經漢丹線、焦柳線運行，從新疆霍爾果斯口岸出境，最終抵達目的地。

為保障班列開行順利，承擔中亞班列（武漢）裝車及運輸組織任務的湖北鐵路集團、武鐵漢西車務段、武漢鐵路物流中心、中鐵聯(lián)集武漢中心站等單位和部門，根據(jù)開行計劃，及時組織貨源，制訂詳細運輸方案，提升班列開行效率。

近年來，中國同中亞五國戰(zhàn)略互信進一步加深，合作動力持續(xù)增強，經貿合作呈現(xiàn)前所未有的蓬勃景象。中國海關總署的數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國與中亞國家貿易總額達948億美元，較上年增加54億美元。在此背景下，湖北及周邊地區(qū)與中亞國家的貿易也顯著增長。

“湖北生產的汽車整車和零部件、光電子、農產品等受到中亞各國歡迎?！焙辫F路集團國際聯(lián)運有限公司副總經理張鵬說，中亞地區(qū)國家工業(yè)基礎相對薄弱，包括家用電器、電機設備、汽車散件、鋼材在內的大量工業(yè)品需從中國進口，而中部地區(qū)制造業(yè)門類齊全，是我國重要的現(xiàn)代裝備制造和高技術產業(yè)基地，不少企業(yè)“走出去”意愿強烈。

2021年5月，武鐵首次開行武漢至哈薩克斯坦阿拉木圖班列，同年7月，首開至烏茲別克斯坦塔什干班列。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計，2021年，從武漢始發(fā)的中亞班列為7列，2022年達到19列，2023年為20列，2024年大幅提高至35列。

張鵬說，雖然武漢開往中亞的班列逐年增多，但這些班列屬于臨時計劃，主要以散貨運輸為主，且發(fā)車時間并不固定，難以定時、定點開展運輸，保障國際供應鏈穩(wěn)定暢通功能有待進一步釋放。

針對市場需求變化，相關部門敏銳研判，今年4月9日18時起，全國鐵路實行新的貨物列車運行圖，武漢始發(fā)至中亞地區(qū)的貨運班列納入固定運行線路，實現(xiàn)每周1列常態(tài)化開行，每月運力可達440個標準集裝箱、7500多噸，裝運物資也可實現(xiàn)由散貨向汽車、鋼材等大宗物資轉變。

湖北川橋實業(yè)有限公司是一家從事貨運代理、貨物進出口等業(yè)務的運貿公司。公司法人陳蔚說，有了固定班列后，企業(yè)可根據(jù)開行規(guī)律有計劃地生產、裝車和發(fā)貨，未來可以運輸東風汽車的大廠貨，也可運送水鐵聯(lián)運的項目貨。特別是鐵路運輸在運輸時間、成本和穩(wěn)定性等方面具有明顯優(yōu)勢，將進一步降低企業(yè)物流成本，提高市場競爭力。