長(zhǎng)途車站疏解背后
近日，豐臺(tái)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，麗澤橋、新發(fā)地、木樨園三大長(zhǎng)途客運(yùn)站將于2016年開啟疏解，并于年底前完成疏解方案的制定。
在“非首都功能疏解”的大背景下，長(zhǎng)途客運(yùn)站的疏解并不出乎人們的意料。不過，當(dāng)長(zhǎng)途客運(yùn)站疏解的消息傳出，還是引來各方的關(guān)注。無論是長(zhǎng)途客車運(yùn)營(yíng)者、乘坐者，乃至管理者，都有其感受與期許。
冷 “你看車開進(jìn)去的時(shí)候，上面全是空座”
“保定！保定！走不走？”
木樨園才華長(zhǎng)途客運(yùn)站西門前，常燕的臉被凜冽的寒風(fēng)吹得通紅，每喊幾聲，她都要裹裹軍綠色的羽絨服，再跺一跺腳——她在這里站了近一個(gè)小時(shí)，只招攬到兩個(gè)乘客。
盡管招攬乘客的行為，已違反長(zhǎng)途客運(yùn)站“禁止站外攬客”的規(guī)定，常燕還是想碰一碰運(yùn)氣。因?yàn)樗拈L(zhǎng)途車運(yùn)營(yíng)，與北京的這個(gè)冬天一樣：“冷?！?/p>
常燕已記不起，長(zhǎng)途客車的運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)寒是從何時(shí)開始，但乘客逐年減少卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。如今直到發(fā)車，車上常常只坐五六個(gè)人，來北京的路程亦是如此：“跑一趟沒準(zhǔn)還賠本呢?！?/p>
這并非常燕一輛車的偶遇，木樨園才華長(zhǎng)途客運(yùn)站始建于1977年，前身為北京市木樨園南郊汽車停車場(chǎng)，于1987年被正式改建為客運(yùn)站，如今已有近三十年歷史。據(jù)資料顯示，客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)線路覆蓋河北、河南乃至浙江、福建多個(gè)省市，年吞吐量曾達(dá)到500萬(wàn)人次左右，不可不謂“繁盛”。
張貼于木樨園長(zhǎng)途車站辦公室內(nèi)的一張數(shù)據(jù)圖顯示，2014年1月至4月，每月進(jìn)出站車輛數(shù)均在一萬(wàn)車次以上，客流量則在每月12萬(wàn)至22萬(wàn)之間浮動(dòng)。該站負(fù)責(zé)人表示，此后數(shù)據(jù)并沒有繼續(xù)統(tǒng)計(jì)，“具體怎么樣，現(xiàn)在我們不好表態(tài)?！?/p>
“人肯定是少了，而且少了很多！”車站門前的雞蛋灌餅攤，生意全憑車站來往的人流，如今一字排開的座椅空無一人，攤主坦言，也是因?yàn)椤袄洹保骸霸瓉碛熊囘M(jìn)站，一會(huì)兒烏泱烏泱出來好多人，現(xiàn)在你看車開進(jìn)去的時(shí)候，上面全是空座。再這么下去，我這攤兒也開不下去了?！?/p>
也有客運(yùn)站工作人員坦承客流量下降的事實(shí)，“經(jīng)常來時(shí)候幾個(gè)人，走時(shí)候還是幾個(gè)人”，為了吸引更多乘客，長(zhǎng)途車票也常年打折出售。
變 “批發(fā)市場(chǎng)都搬到河北去，我就不用來了”
長(zhǎng)途汽車客流的下降，有著繁復(fù)的原因，對(duì)于木樨園長(zhǎng)途客運(yùn)站來說，則有個(gè)顯而易見的影響因素——車站門外，大紅門地區(qū)服裝市場(chǎng)的疏解正迅速展開，以往看貨、進(jìn)貨的商家，已有不少離開這一區(qū)域。
“好多人攤位都退了，住處也拆了，走了就不再回來了，明年沒準(zhǔn)我也不用坐車了?！狈b零售商徐卓宏的店面，位于河北保定周邊的縣城。每年他和老婆都要來北京十幾趟，往返都在木樨園乘坐長(zhǎng)途車，“到站先去動(dòng)批，然后坐車回大紅門”，訂貨、打包、發(fā)貨，順利的時(shí)候，一天就能完成。
如果買的貨少，徐卓宏還會(huì)把貨扛回去：“坐長(zhǎng)途車貨多點(diǎn)兒人家也讓你上車，還能直接到家，坐火車就不方便?！?/p>
動(dòng)批、大紅門的市場(chǎng)疏解，徐卓宏的“上家”亦被影響，已有多個(gè)商家通知徐卓宏，“明年就搬家”：“(批發(fā)市場(chǎng))據(jù)說都搬到河北去，離我家更近了，我就不用來了?！?/p>
從麗澤橋長(zhǎng)途車站返家的王淼，同樣受到疏解的影響——由于小區(qū)的連續(xù)檢查，曾租住的群租房被整改，讓他失去了便宜的住處；低迷的房地產(chǎn)市場(chǎng)，也讓王淼從事的搬家行業(yè)，少了許多工作：“原來每天搬家一個(gè)接一個(gè)，現(xiàn)在老有空閑。我想干脆早點(diǎn)回家吧，年后回不回來再說?！?/p>
“我們這基本都是在北京打工的，老實(shí)說這兩年都不容易?！蓖蹴档耐l(xiāng)中，有許多人已放棄北上尋找工作，“都不來了，當(dāng)然(長(zhǎng)途車站)就冷清了。”
思 “客流下降不是北京獨(dú)有，是普遍現(xiàn)象”
事實(shí)上，長(zhǎng)途客車需求逐年下降并非新鮮事。早在2012年，就有專家建言北京市長(zhǎng)途客運(yùn)供大于求，應(yīng)優(yōu)化長(zhǎng)途客運(yùn)站布局。而目前北京現(xiàn)有的11處長(zhǎng)途客運(yùn)站中，豐臺(tái)區(qū)即占6席，且其中多處客運(yùn)站相隔距離并不大。如六里橋長(zhǎng)途客運(yùn)站與蓮花池長(zhǎng)途客運(yùn)站，相距僅不到1公里。
“長(zhǎng)途車客流下降不是北京獨(dú)有的，是全國(guó)的普遍現(xiàn)象?！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士表示，由于鐵路、私家車等出行方式逐漸普及，長(zhǎng)途汽車的需求量在全國(guó)范圍內(nèi)都在逐年降低。尤其是北京通往周邊省市的短途線路，其需求更容易被高鐵、私家車代替：“但長(zhǎng)途車還是有需求的，因?yàn)殚L(zhǎng)途車乘客主要還是低收入的人群，價(jià)格比較低?！?/p>
該業(yè)內(nèi)人士表示，有關(guān)方面宣布要疏解長(zhǎng)途客運(yùn)站，意味著拆改已成定局，不過對(duì)于長(zhǎng)途客運(yùn)站的具體運(yùn)營(yíng)情況，仍未看到詳細(xì)的數(shù)據(jù)。被宣布疏解的三家車站中，麗澤橋、木樨園車站以通往北京周邊省市的線路為主，新發(fā)地長(zhǎng)途站則以山東、山西、河南等線路為主，客運(yùn)量與往年相比有所減少，而主要線路仍有較大客戶需求量。
與此同時(shí)，木樨園、新發(fā)地、麗澤橋三家長(zhǎng)途客運(yùn)站的工作人員在受訪時(shí)也表示，對(duì)于車站疏解一事，“是從新聞看到的”，還沒有得到有關(guān)部門的正式通知，對(duì)于車站未來的走向，目前也還沒有明確的方向。
而在此前的通氣會(huì)上，豐臺(tái)區(qū)交通委主任李春濱介紹，車站疏解完成后，原土地按規(guī)劃用途進(jìn)行恢復(fù)，目前的思路是原址有可能恢復(fù)綠地或產(chǎn)業(yè)用地。以麗澤橋長(zhǎng)途汽車站為例，該車站位于麗澤商務(wù)區(qū)內(nèi)，雖疏解還未開始，已有工作人員推斷，車站將為麗澤商務(wù)區(qū)“騰籠”。
愿 “疏解到地鐵終點(diǎn)站也行啊”
“真的嗎？什么時(shí)候開始疏解？”聽到長(zhǎng)途車站將被疏解的消息，陳玲玲先表示從未聽說過，又覺得不太能夠相信：“還是有挺多人坐的吧？”
帶孩子回老家的陳玲玲，家住河北保定，由于路程不遠(yuǎn)，每次她都選擇乘坐長(zhǎng)途汽車：“我家附近也有一趟線能到，不但乘客多不說，每天還就早上一班。”
在陳玲玲看來，發(fā)車班次多、票價(jià)便宜的長(zhǎng)途汽車，對(duì)于許多乘客來說還是最佳選擇：“好多人不坐長(zhǎng)途汽車了，是因?yàn)樗麄兌奸_車來北京，這個(gè)更不被提倡吧？我覺得長(zhǎng)途汽車應(yīng)該更舒適，跟火車一樣，吸引更多人去坐?！?/p>
如果算一筆數(shù)字賬，長(zhǎng)途汽車站疏解也面臨著巨大的壓力。按網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)計(jì)算，麗澤橋、木樨園、新發(fā)地三家客運(yùn)站的總?cè)湛土髁砍^一萬(wàn)人。如三家客運(yùn)站被疏解，這一萬(wàn)人的進(jìn)出京問題仍需要切實(shí)可行的分流方案。
與此同時(shí)，車站疏解可能帶來的乘客交通成本增加，亦需被考慮在內(nèi)。
“車站會(huì)被疏解到河北去嗎？”拖著兩個(gè)大箱子，張國(guó)強(qiáng)的返鄉(xiāng)之旅異常“沉重”。長(zhǎng)途車站被疏解，在他眼中無疑是個(gè)麻煩事——每次返鄉(xiāng)，他已習(xí)慣了先乘坐地鐵，再坐段擺渡車到達(dá)長(zhǎng)途車站的便捷。張國(guó)強(qiáng)算了一筆賬，如坐長(zhǎng)途車，從老家上車到北京，票價(jià)約為100元，再加上坐地鐵、擺渡車的價(jià)格，每次往返成本不超過220元。如果換乘高鐵，單程票價(jià)就超過300元，這還不包括從老家到高鐵站的車票：“來回一趟多花400元呢，不少了。”
“要疏解就疏解到地鐵終點(diǎn)站也行啊，跟火車站似的，搬到郊區(qū)，也還好走?！睆垏?guó)強(qiáng)希望，在車站疏解之后，能給出入京城的人留下一條便捷、便宜的途徑。
背景
北京現(xiàn)有的長(zhǎng)途客運(yùn)站分布
豐臺(tái)區(qū)6家： 六里橋站 趙公口站 麗澤橋站 木樨園站 新發(fā)地站 蓮花池站
朝陽(yáng)區(qū)4家： 北郊站 八王墳站 四惠站 機(jī)場(chǎng)站
東城區(qū)1家： 永定門站
(據(jù)北京省際客運(yùn)信息網(wǎng)數(shù)據(jù) 本文部分受訪者為化名)
主筆 吳楠 插圖 宋溪