新華社倫敦4月17日電（記者高文成）總部位于英國的海事分析公司溫沃德16日發(fā)布報告說，隨著霍爾木茲海峽通航持續(xù)受阻，海灣地區(qū)貿(mào)易通過“陸橋運輸”和“目的港變更”等方式加速重構(gòu)，逐步形成新的物流網(wǎng)絡(luò)。

  報告說，原本直接駛?cè)牒掣沟馗劭诘暮骄€，正被由5個關(guān)鍵節(jié)點構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)所取代，包括位于阿曼南部的塞拉萊港、阿曼北部的蘇哈爾港、阿聯(lián)酋東海岸的豪爾費坎港與富查伊拉港，以及阿聯(lián)酋西海岸的阿里山港。

  報告顯示，位于霍爾木茲海峽以外的塞拉萊港最近一周錄得26起目的港變更事件及91起中轉(zhuǎn)變更事件，顯示大量原計劃進(jìn)入海灣內(nèi)部的貨物在此卸載后，通過陸路轉(zhuǎn)運至目的市場。蘇哈爾港逐步穩(wěn)定為次級陸橋節(jié)點，同期錄得目的港變更事件數(shù)量約為沖突前基線水平的三倍。

  報告認(rèn)為，戰(zhàn)爭風(fēng)險保險費率上升、貨物積壓壓力、擁堵風(fēng)險以及海峽通行治理不確定性等因素，已使當(dāng)前模式從臨時應(yīng)變走向常態(tài)化運營。即使未來地區(qū)局勢趨穩(wěn)，上述物流架構(gòu)短期也將保有一定慣性。

  報告指出，繞開霍爾木茲海峽的代價日益顯現(xiàn)。以歐洲至海灣相關(guān)航線為例，原本經(jīng)蘇伊士運河和霍爾木茲海峽的航程約25天完成，如今需繞行非洲南端好望角，航行時間延長至約41天。由于額外燃料補(bǔ)給等費用推高運輸成本，相關(guān)航線運價較沖突前普遍上漲約25%。