中新網(wǎng)廣州1月20日電 (郭軍 呂翀 王寶佳)據(jù)廣鐵集團20日通報，近日，由廣鐵集團廣州工程建設(shè)指揮部建設(shè)，中鐵十八局施工的新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線1#盾構(gòu)機組裝工作基本完成，標志著“眷誠號”盾構(gòu)機即將進入調(diào)試階段，盾構(gòu)始發(fā)進入“倒計時”。
廣南聯(lián)絡(luò)線“眷誠號”盾構(gòu)機刀盤18日順利下井。廣鐵集團 供圖刀盤下井吊裝是整個盾構(gòu)機吊裝組裝階段最為重要的一環(huán)，同時也是難度最大、風(fēng)險系數(shù)最高的一項工序。1月18日，在項目現(xiàn)場，“眷誠號”盾構(gòu)機刀盤在兩臺起重能力650噸、350噸的履帶吊助力下，從地面緩緩“站立”，完成“空中轉(zhuǎn)體”，準確下降至始發(fā)井預(yù)定位置，與盾構(gòu)機精準“合體”。
據(jù)建設(shè)團隊介紹，“眷誠號”盾構(gòu)機施工過程中有六大難點，一是盾構(gòu)小半徑、大坡度、淺覆土始發(fā)掘進；二是盾構(gòu)隧道淺覆土地層長距離并行武廣高鐵；三是進口段軟硬不均地層掘進；四是長距離泥巖地層掘進施工；五是長距離下穿水道；六是穿地鐵、民房群、橋梁等重要建構(gòu)筑物。
針對以上難點，項目量身定制“眷誠號”盾構(gòu)機，配備主驅(qū)動伸縮系統(tǒng)、高精度氣液平衡系統(tǒng)、雙液漿同步注入系統(tǒng)、盾尾間隙自動測量系統(tǒng)、大流量泥漿沖刷系統(tǒng)、智能化箱涵拼裝系統(tǒng)以及便捷式超前地質(zhì)探測儀等各類先進系統(tǒng)設(shè)計和設(shè)備儀器，更有效地適應(yīng)復(fù)雜多變的施工環(huán)境和高標準技術(shù)要求。此外，還配備了高效運刀平臺和吊運葫蘆，以進一步優(yōu)化施工流程。
廣南聯(lián)絡(luò)線“眷誠號”盾構(gòu)機刀盤順利下井。廣鐵集團 供圖下一步，建設(shè)團隊將開展盾尾安裝、連接管線、整機調(diào)試、反力架安裝、負環(huán)拼裝等施工工作，為后續(xù)的盾構(gòu)始發(fā)奠定堅實基礎(chǔ)。
新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線建成后，將連通廣州、廣州白云、廣州南等鐵路樞紐主客站，進一步完善廣州樞紐主客站間互聯(lián)互通，增強樞紐及路網(wǎng)運輸靈活性，成為強化廣州市灣區(qū)引擎定位，建設(shè)世界級交通樞紐的有力支撐。(完)