專題：聚焦美股2025年第四季度財報
查看最新行情波音BA.N周二實現(xiàn)第四季度盈利，主要得益于出售導(dǎo)航軟件服務(wù)供應(yīng)商，以及噴氣機產(chǎn)量和交付量的增長。
由于預(yù)計的生產(chǎn)支持和供應(yīng)鏈成本上升，該公司還為其KC-46空中加油機項目記錄了5.65億美元的費用。
雖然利潤波動是由于業(yè)務(wù)出售造成的，但波音公司仍在繼續(xù)提高其兩款最受歡迎的噴氣式客機--737MAX和787的產(chǎn)量，并解決過去幾年中造成該飛機制造商交貨嚴(yán)重延誤的質(zhì)量問題。
737MAX的月產(chǎn)量達到42架
波音公司今年年底的737MAX月產(chǎn)量達到42架，并正在將787的月產(chǎn)量提高到8架。
在截至12月的這一季度，這家飛機制造商獲得了82.2億美元的凈利潤，合每股10.23美元，而去年同期虧損38.6億美元，合每股虧損5.46美元。
盡管生產(chǎn)有所改善，波音公司的商用飛機部門仍出現(xiàn)了6.32億美元的季度虧損。波音公司的國防和太空部門虧損5.07億美元。
公司股價在盤前交易中下跌了約1%。
季度業(yè)績包括以106億美元現(xiàn)金將Jeppesen出售給Thoma Bravo，以及以47億美元股票重新收購Spirit AeroSystems。波音償還了Spirit超過30億美元的債務(wù)，凈收益約為76億美元。
在所有噴氣機項目中，波音去年交付了600架客機，是自2018年以來交付客機最多的一年。在此期間，波音受到了737MAX丑聞、大流行病、供應(yīng)鏈瓶頸、暴露系統(tǒng)性質(zhì)量和安全問題的空中事故以及勞工問題的打擊。
“波音公司首席執(zhí)行官凱利-奧特伯格（Kelly Ortberg）周二在給員工的備忘錄中說：”有進步就會有期望，我們的客戶和利益相關(guān)者今年會對我們寄予更高的期望?！拔覀儜?yīng)該對彼此抱有更高的期望”。
他說，公司需要對737-7、737-10和777X進行認(rèn)證，并在固定成本的國防和太空項目上取得進展，這些項目落后于計劃進度，已使波音公司損失數(shù)十億美元。
在奧特伯格動蕩的第一年里，波音解決了國防業(yè)務(wù)中長期的勞工罷工問題，并與美國司法部達成協(xié)議，避免了因737MAX兩起致命墜機事故而受到刑事起訴。
波音在第四季度獲得了3.75億美元的現(xiàn)金收入，但全年仍燒掉了19億美元現(xiàn)金，部分原因是737MAX和777X項目的認(rèn)證持續(xù)延遲。
根據(jù)倫敦證券交易所集團（LSEG）匯編的數(shù)據(jù)，波音公司第四季度收入增長57%，達到239.5億美元，而預(yù)期收入約為226億美元。