文|《次世代車研所》欄目 張俊
“實(shí)力穩(wěn)定，讓滅火器失業(yè)”——這是2024年上汽榮威對外宣傳零自燃時(shí)的口號(hào)，官方還稱將“燒一賠一”，即免費(fèi)更換一臺(tái)與原車配置相同，或與原車同等價(jià)位的新車。
不過如今，這句“零自燃”的宣傳口號(hào)遭遇打臉。
近日有榮威車主告訴《次世代車研所》，他購買僅一年的榮威RX5在行駛中突然發(fā)生自燃。根據(jù)消防部門出具的火災(zāi)事故認(rèn)定書顯示，“起火原因不排除發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障引發(fā)的火災(zāi)”。但榮威官方卻僅愿意按照二手車價(jià)格賠付，這讓他無法接受。
《次世代車研所》欄目就榮威RX5自燃原因以及賠付方案向榮威方面求證，截至發(fā)稿前官方暫無回應(yīng)。
此類事件絕非孤立。據(jù)媒體報(bào)道，今年5月，一輛疑似榮威Ei5車型在蘇州工業(yè)園一座充電站充電時(shí)起火，并引燃了周邊三輛車；今年11月，四川成都一輛白色榮威電車起火。交警明確表示，排除由交通事故引發(fā)的可能性。
車輛自燃，官方推諉？
張先生向《次世代車研所》欄目爆料稱，今年11月，他駕駛的榮威RX5突然發(fā)生自燃，但廠家一直推諉責(zé)任，未給出滿意的解決方案。
據(jù)他描述，這款車為榮威RX5第三代1.5T旗艦智駕版，于2024年1月4日正式交付，購車加上保險(xiǎn)、上牌等最終落地價(jià)格為12萬元。今年11月中旬，他駕駛車輛排隊(duì)進(jìn)入鄭州一家商場停車場時(shí)，車輛突然冒煙起火，情急中他趕緊下車。最終火被撲滅，沒有造成人員傷亡。
根據(jù)當(dāng)?shù)叵谰仍箨?duì)出具的火災(zāi)事故認(rèn)定書顯示，起火部位位于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)右后側(cè)位置處，起火原因可以排除雷擊、外來火源、電氣線路故障等引發(fā)火災(zāi)，不排除發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障引發(fā)的火災(zāi)。他認(rèn)為，也即車輛自燃的原因排除外部因素，大概率是車輛自身機(jī)械故障。
讓他氣憤的是，自燃事故發(fā)生后，榮威官方僅授權(quán)鄭州一家4S店處理此事?！皯B(tài)度挺敷衍的，連一句道歉都沒有！”4S店轉(zhuǎn)告他，榮威官方的處理方案是按照二手價(jià)格去賠付，或者是找保險(xiǎn)，要不就是走訴訟。
這讓他難以接受。他認(rèn)為，車輛自燃的起因是自身機(jī)械故障，按照二手價(jià)格賠付僅7萬元左右，與車輛購買價(jià)格相差甚遠(yuǎn)。
他回憶稱，當(dāng)初購車時(shí)看到很多新能源汽車自燃的新聞，所以選擇購買一輛榮威的燃油車，但沒想到燃油車也出現(xiàn)了自燃。如今自燃事故已經(jīng)發(fā)生了一個(gè)月，該事件的處理仍在進(jìn)行中。
《次世代車研所》在榮威官網(wǎng)看到，該車型宣稱獲得了C-NCAP五星安全認(rèn)證，中保研三大安全性評測優(yōu)秀。
高調(diào)宣傳零自燃，頻頻遭打臉
值得注意的是，榮威此前一直在高調(diào)宣傳零自燃。
2024年7月，榮威宣稱行業(yè)首推最高標(biāo)準(zhǔn)“超級安芯承諾”，包括“零燃保障”和“三電終身質(zhì)?！背兄Z。據(jù)榮威公布的“零燃保障”政策信息顯示，在明確排除人為因素及外界火源干擾的情況下，若發(fā)生因車輛高壓電池包（動(dòng)力蓄電池）自身原因?qū)е碌钠鸹鹗录瑯s威將在20個(gè)工作日內(nèi)，為車主免費(fèi)更換一臺(tái)與原車配置相同的新車，或由車主自由選擇一臺(tái)原購車價(jià)同等價(jià)位且同品牌的新車。
榮威在當(dāng)時(shí)對外宣傳的海報(bào)中宣稱，零自燃保障，燒一賠一；甚至號(hào)稱“實(shí)力穩(wěn)定，讓滅火器失業(yè)”。
不過，仔細(xì)查看榮威的“零燃保障”政策發(fā)現(xiàn)，其將該權(quán)益限制在了榮威D5X DMH、榮威D7 EV、榮威D7 DMH及榮威iMAX8 EV四款純電或者混動(dòng)車型，并不包含燃油車。
但如果以新能源車型衡量，榮威的零自燃宣傳也遭遇了頻頻打臉。
據(jù)媒體報(bào)道，今年5月，一輛疑似榮威Ei5車型在蘇州工業(yè)園一座充電站充電時(shí)起火，停在周圍的蔚來ES6、蔚來ET7兩車全被燒毀，還有一輛未上牌的疑似小米SU7也遭波及。當(dāng)時(shí)，蔚來發(fā)布聲明證實(shí)兩輛車被其他品牌車輛引燃，但榮威方面并未對此回應(yīng)。
今年11月，四川成都一輛白色榮威電車起火。據(jù)媒體報(bào)道，交警明確表示，經(jīng)初步核查，此次電車起火排除由交通事故引發(fā)的可能性，榮威官方當(dāng)時(shí)同樣未公開回應(yīng)此事。
榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾此前曾在接受媒體采訪時(shí)，提到了榮威的三個(gè)關(guān)鍵詞：體面、超值、信賴。他表示，信賴是長期建立的過程。依賴于榮威整個(gè)體系能力，整個(gè)質(zhì)量、生產(chǎn)、管控，包括長期服務(wù)的保障。這些都是長期主義下，去建立整個(gè)品牌不可或缺的一部分。
但頻頻打臉的自燃事件，顯然無法贏得用戶的信賴。
銷量滑鐵盧，被指碰瓷營銷
資料顯示，榮威為上汽乘用車旗下自主品牌，成立于2006年。榮威品牌的創(chuàng)立并非從零開始，而是基于上汽集團(tuán)收購的英國羅孚汽車核心資產(chǎn)，宣稱是首個(gè)國際化自主品牌。
榮威起初的定位是豪華品牌，在新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車上，也可謂是先驅(qū)。早在2012年，榮威就推出了號(hào)稱國內(nèi)首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車e50；2016年7月，榮威RX5上市，官方將其稱之為“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”。從這輛車開始，榮威首次搭載了和阿里巴巴共同開發(fā)的“斑馬智行”系統(tǒng)，并成為后續(xù)車型的主打賣點(diǎn)。
但在電動(dòng)化和智能化上，榮威無疑是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。
2020年，榮威品牌發(fā)布了新獅標(biāo)和R標(biāo)。新獅標(biāo)踐行年輕化戰(zhàn)略；而R標(biāo)則是榮威純電產(chǎn)品專屬，向中高端新能源市場沖擊，R標(biāo)后來單獨(dú)運(yùn)營成為飛凡汽車。但尷尬的是，飛凡汽車與上汽集團(tuán)推出的全新高端新能源品牌智己汽車定位不清、互相打架，導(dǎo)致銷量慘淡。
2024年，上汽乘用車正式宣布榮威和飛凡品牌合并。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后，這意味著榮威的高端化嘗試失敗了。
不斷交學(xué)費(fèi)之下，榮威的銷量也從2018年的超46萬輛一路下滑。太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年榮威的銷量已經(jīng)跌至13.9萬輛，不足巔峰時(shí)期的三分之一。值得注意的是，2024年，上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民為榮威定下了20萬輛的銷量目標(biāo)，但最終的結(jié)果是與銷量目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
銷量焦慮之下，榮威也出現(xiàn)了營銷上的騷操作。
日前，東風(fēng)日產(chǎn)N6正式上市，多位博主吐槽榮威M7營銷方式：在其每一條東風(fēng)日產(chǎn)N6的微博下面，都有榮威M7的評論“硬蹭”。東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫甚至直接在微博上炮轟榮威，“十萬級插混家轎的賽道夠?qū)?，何須絆倒同行？強(qiáng)者用產(chǎn)品價(jià)值和客戶口碑見真章！”
隨后，東風(fēng)日產(chǎn)法務(wù)部也發(fā)布聲明稱，多個(gè)網(wǎng)絡(luò)自媒體賬號(hào)在微博等社交平臺(tái)惡意發(fā)布針對N6的不實(shí)信息，截取N6上市熱度，為某品牌某車型引流。針對已查證的黑公關(guān)賬號(hào)及幕后操縱者，將堅(jiān)決采取法律手段。
不過，對于東風(fēng)日產(chǎn)方面的炮轟，榮威官方一直保持沉默。