中新網(wǎng)江西廬山9月16日電 (劉力鑫 李翔 闕陽洋)9月16日凌晨，昌九高鐵廬山城際場站場改造I級封鎖施工正式啟動。此次昌九高鐵廬山城際場站改施工，需要在4個夜間累計22個小時的“天窗時間”內(nèi)，共完成12組既有道岔、223米軌排等關(guān)鍵部件的拆除、移出、組裝、拼接等復(fù)雜工序。是全線建設(shè)過程中等級最高、風險最大、組織最復(fù)雜的站改施工，昌九高鐵迎來全線建設(shè)中最關(guān)鍵的技術(shù)攻堅戰(zhàn)。
據(jù)中國鐵路南昌局集團有限公司建設(shè)部相關(guān)負責人介紹，所謂“I級封鎖施工”，是指在鐵路營業(yè)線(即正在運營的線路)上進行的最高級別施工，必須在規(guī)定的“天窗時間”內(nèi)完成所有作業(yè)并恢復(fù)線路正常運行。其間，為確保施工安全，相關(guān)區(qū)段列車暫停運行。這類施工通常具有時間緊、任務(wù)重、技術(shù)復(fù)雜、多專業(yè)交叉等特點，是對參建單位施工組織能力、技術(shù)水平與應(yīng)急能力的全面考驗。
圖為9月16日凌晨，江西廬山站城際場一級施工現(xiàn)場?！埫蕊w 攝中鐵一局昌九高鐵項目部鋪軌工區(qū)負責人劉效高表示，道岔咽喉區(qū)作業(yè)場地有限，需同時容納換枕機、裝載機、搗固車等上百臺機械器具以及300余名施工人員，同步展開軌道、信號、通信、接觸網(wǎng)等多專業(yè)施工，其中最為困難的就是道岔更換工作，“受場地和既有鐵路設(shè)備限制，所有道岔均須經(jīng)過橫移、縱移、再橫移并進行連接后方可落位，單次最長滑移距離長達250米。整個施工組織難度與資源調(diào)度強度均屬罕見。”
廬山城際場是既有昌九城際鐵路的關(guān)鍵運輸要塞，高峰期每3分鐘就有一趟列車通過。為最大化降低封鎖施工對昌九城際鐵路的影響，鐵路部門已提前通過調(diào)整運輸方案、優(yōu)化列車運行時刻等措施，確保既有線路運輸秩序平穩(wěn)和施工安全兩不誤。
昌九城際鐵路公司在施工前組織中鐵一局項目團隊多次踏勘現(xiàn)場，研究制定專項施工方案，反復(fù)優(yōu)化施工組織順序，明確職責分工和各工序完成時間節(jié)點，各專業(yè)團隊各司其職、協(xié)同作戰(zhàn)，精準把控舊岔拆除、軌排滑移、新岔就位、大機搗固等關(guān)鍵工序，保證全工序、全覆蓋、全專業(yè)高效完成各項施工任務(wù)。
圖為9月16日凌晨，江西廬山站城際場一級施工現(xiàn)場?！埫蕊w 攝據(jù)昌九城際鐵路公司昌九指揮部副指揮長袁小軍介紹，此次站改完成后，昌九高鐵將具備引入廬山鐵路樞紐的條件，實現(xiàn)與昌九城際鐵路的互聯(lián)互通，建成通車后，從九江去往廣州、深圳方向的高鐵列車可直接通過昌九高鐵運行，相比目前從昌九城際鐵路通行，可壓縮運行時間約10分鐘。
昌九高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中京港高鐵的重要組成部分，北起廬山，南至南昌，正線全長138公里，預(yù)計2027年3月全線具備開通運營條件。全線建成通車后，將進一步完善我國高速鐵路網(wǎng)布局，加強長江中游城市群、環(huán)鄱陽湖城市群與長三角、粵港澳周邊城市群的互聯(lián)互通，對于助力長江經(jīng)濟帶發(fā)展，提升江西省區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施水平，進一步推進沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。(完)