多位分析人士也對(duì)記者指出，盡管中國(guó)企業(yè)未能在中國(guó)高鐵首次出口項(xiàng)目上獲得“開門紅”，但未來的機(jī)會(huì)依然很多，尤其是在“一帶一路”政策的推進(jìn)和落實(shí)之下，中國(guó)鐵建等建筑公司，以及南北車等高鐵設(shè)備廠商，有望率先受益于國(guó)家推進(jìn)海外鐵路建設(shè)，海外建設(shè)合同的占比也有望進(jìn)一步增加。
據(jù)記者了解，“一帶一路”的沿線國(guó)家大部分為基礎(chǔ)設(shè)施較為落后的欠發(fā)達(dá)國(guó)家，在此之前，李克強(qiáng)總理出國(guó)訪問期間，已經(jīng)陸續(xù)落實(shí)了匈塞鐵路、中泰鐵路等海外合作項(xiàng)目，并提出中歐陸?？炀€，推進(jìn)中國(guó)高鐵登陸巴爾干半島。目前，中國(guó)鐵路總公司就在大力拓展海外高鐵建設(shè)市場(chǎng)，正在推動(dòng)的項(xiàng)目就包括俄羅斯莫斯科—喀山高鐵，馬來西亞吉隆坡至新加坡高鐵以及美國(guó)加州高鐵等。
此外，國(guó)家發(fā)改委1月份批復(fù)的基建項(xiàng)目投資額已近900億元，隨著地方“兩會(huì)”陸續(xù)召開，加快基建投資仍然是今年各地的重點(diǎn)投資方向。