在2015年美國(guó)國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上，現(xiàn)代展示了新款中控臺(tái)硬件，這一產(chǎn)品同時(shí)集成了CarPlay和AndroidAuto。在宣布支持CarPlay之初，現(xiàn)代僅計(jì)劃將其用于最高端的中控臺(tái)產(chǎn)品。不過(guò)，目前現(xiàn)代已開(kāi)發(fā)出了價(jià)格較低，且同時(shí)支持AndroidAuto和CarPlay的產(chǎn)品。
約翰遜表示：“法拉利推出了CarPlay產(chǎn)品，但其他廠(chǎng)商還沒(méi)有動(dòng)作。我們的工程師正在努力爭(zhēng)先，但我無(wú)法預(yù)測(cè)未來(lái)的情況會(huì)是怎樣。”在2014年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，法拉利在CaliforniaT和FF車(chē)型中集成了CarPlay服務(wù)。
相對(duì)于汽車(chē)廠(chǎng)商，消費(fèi)電子廠(chǎng)商開(kāi)發(fā)汽車(chē)中控臺(tái)產(chǎn)品更加積極。然而，由于開(kāi)發(fā)時(shí)間漫長(zhǎng)，以及整合不同的系統(tǒng)存在困難，因此CarPlay和AndroidAuto產(chǎn)品的推出已經(jīng)推遲。不過(guò)，對(duì)蘋(píng)果和谷歌來(lái)說(shuō)，這樣的推遲無(wú)關(guān)大局。
約翰遜表示：“當(dāng)這兩家公司進(jìn)入市場(chǎng)，提出發(fā)展路線(xiàn)，那么很明顯將改變行業(yè)。”他認(rèn)為，CarPlay和AndroidAuto將有助于推動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售，許多用戶(hù)將會(huì)前往經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店觀(guān)看演示。
相似性不利于創(chuàng)新
對(duì)用戶(hù)而言，車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)有著較深的學(xué)習(xí)曲線(xiàn)。任何在新車(chē)中使用過(guò)中控臺(tái)菜單和語(yǔ)音命令的用戶(hù)都有著切身體會(huì)?，F(xiàn)代的約翰遜表示：“我們的研究表明，用戶(hù)平均愿意花15分鐘時(shí)間去學(xué)習(xí)一款新系統(tǒng)，隨后就會(huì)放棄。而如果CarPlay和AndroidAuto能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，那么很快就可以做到這一點(diǎn)。”
盡管用戶(hù)歡迎熟悉的界面，但這并未阻止現(xiàn)代、本田，以及其他汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)發(fā)專(zhuān)用應(yīng)用。這是關(guān)于控制權(quán)和數(shù)據(jù)歸屬權(quán)的問(wèn)題。車(chē)輛專(zhuān)屬的應(yīng)用被認(rèn)為是汽車(chē)功能的核心部分，這些功能包括緊急響應(yīng)、車(chē)內(nèi)空調(diào)預(yù)調(diào)節(jié)、泊車(chē)應(yīng)用、運(yùn)動(dòng)模式，以及訪(fǎng)問(wèn)車(chē)主手冊(cè)的電子版等。實(shí)際上，在CES上，寶馬也發(fā)布了“互聯(lián)駕駛商店”，幫助美國(guó)用戶(hù)在方向盤(pán)旁直接購(gòu)買(mǎi)應(yīng)用和其他服務(wù)。
正如《底特律新聞》本月早些時(shí)候報(bào)道的，德國(guó)工業(yè)和政治領(lǐng)袖并不希望德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要性被削弱，或者說(shuō)讓谷歌獲取用戶(hù)的駕駛行為和位置等數(shù)據(jù)。“我們收集的數(shù)據(jù)屬于我們自己，而不是谷歌。”奧迪CEO魯伯特·施塔德勒（RupertStadler）表示。
第三方開(kāi)源開(kāi)發(fā)者對(duì)車(chē)載應(yīng)用的創(chuàng)新正受到谷歌和蘋(píng)果的限制，而另一方面，汽車(chē)廠(chǎng)商也試圖發(fā)展自己的智能手機(jī)生態(tài)系統(tǒng)。因此，這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正的突破還需要幾年時(shí)間。與此同時(shí)，許多駕車(chē)人仍需要一手操縱方向盤(pán)，一手操縱智能手機(jī)。