卓越咨詢成品油分析師張斌認為，油價經(jīng)過多輪下降，但每個城市的出租車燃油附加費調整千差萬別，根源在于各地出租車燃油附加費的形成機制并不相同，定價區(qū)間應該是多少，調價窗口時間應該多長，都是地方政府自己說了算。而調價方案的制定是不是科學合理，并沒有經(jīng)過檢驗，這也是目前一些地方依規(guī)定執(zhí)行，老百姓卻不買賬的重要原因。
此外，張斌等業(yè)內人士建議，有關部門應該對地方油價聯(lián)動的機制進行審查和歸并統(tǒng)一，讓燃油附加費的計算和征收更加科學。
還有網(wǎng)友建議，由于當初實施燃油附加費運價調整的方案很多并不科學，對于沒有達到臨界點的城市，目前也可以開聽證會，多方面聽取意見，綜合考慮出租車的利潤率和老百姓的承受力，決定到底要不要把燃油附加費降下來或者取消。
網(wǎng)友疑問四：對出租車司機影響有多大？
實際上，近來全國各地的出租車市場顯然不太平靜。2015年的第一周，沈陽、青島和南京，3座城市分別發(fā)生不同程度的出租車停運事件。
1月4日，元旦后的第一個工作日，沈陽出租車集體停運，其中的原因就包含燃油附加費的取消。
據(jù)記者采訪，今日有北京的哥表示，“油價下跌后，一天的油錢平均能少20元左右，現(xiàn)在一天拉十三四個活，算下來，取消燃油附加費后和省下來的油錢成本正好相抵消。燃油附加費取消后，對我們影響不是很大。”
卓越咨詢成品油分析師張斌表示，油價經(jīng)過多輪下降，但每個城市的出租車燃油附加費調整千差萬別，根源在于各地出租車燃油附加費的形成機制并不相同，定價區(qū)間應該是多少，調價窗口時間應該多長，都是地方政府自己說了算。
對此，不少消費者提出，出租車企業(yè)成本上升并不能完全轉嫁到消費者身上，出租車企業(yè)作為一個壟斷性企業(yè)，應該承擔更多的責任和義務，更要深挖收費緣由、公開嚴審運價成本。業(yè)內人士表示，出租車企業(yè)的成本增長，可以通過多種途徑消化，包括采取多產(chǎn)業(yè)的投資，來彌補公司效益的下降。
中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英等專家認為，當前出租車公司的經(jīng)營方式帶有半壟斷性質，很大的成本是所謂的“份子錢”，如果可以允許個體進入，充分競爭，既能減少政府補貼、也能降低乘客負擔。