編者按：近日，一名有著12年新聞從業(yè)經歷的記者，在乘坐中國南方航空CZ6101航班由沈陽飛往北京時，突發(fā)腹內疝并急性腸梗阻。事后，他發(fā)布了《南航CZ6101——生死間，一個記者有話想對你們說》的長微博描述了其在航班上病發(fā)和被救治的經過。此事引起了社會廣泛關注，也讓讓民航應急處置的短板再次暴露在公眾面前。24日，當事人張先生再次發(fā)布微博《是非間——一個記者想再對南航說的話》回應該事，呼吁健全制度和體系。編者認為，人性化是我們這個社會最需要的正能量，面對突發(fā)事件，企業(yè)應該有強烈的責任意識和以人為本的服務理念。
飛行途中突發(fā)疾病 救治被耽擱
據《南方都市報》報道，張先生的微博寫道，9日8時20分，飛機起飛五分鐘后自己感到肛門部位抽搐疼痛。出發(fā)之前，他僅在機場吃了一小桶碗面、一塊小蛋糕、幾塊杏肉，登機前并未感到不適。隨即，他向空乘人員反映，空乘人員回復疼痛可能是氣壓問題導致。9時許，腹痛嚴重，張先生感到不妙。
“已經痛得坐立不安，冒虛汗，預感不是普通肚子疼，就要求他們幫我叫一輛救護車。”這次，空乘人員立刻聯(lián)系機長，幫張先生在機場叫好救護車，在機上廣播詢問乘客中有無醫(yī)護人員可以協(xié)助、幫忙。
9時50分，飛機降落在首都機場，在地面救護車已經到位的情況下，等待了長達50分鐘才打開艙門。“我從機艙窗戶就能看到救護車。”張先生表示，他曾反復向空乘人員要求下飛機，但得到的答案是“機場塔臺沒給信息，暫時不能?？俊薄?0時30分左右，拖車姍姍來遲，將飛機拖至停機位，艙門才被打開。
機艙門打開后，救護車上的醫(yī)護人員先上飛機。讓張先生沒想到的一幕發(fā)生了——空乘、醫(yī)護人員就“誰來抬他下飛機”相互推脫，而且發(fā)生了爭執(zhí)。張先生告訴南都記者，雙方爭執(zhí)近10分鐘，“雙方指責對方不負責任，醫(yī)護人員認為外面旋梯很滑，如果摔著了沒法負責，應由空乘把乘客送下去。而南航工作人員表示病患應由急救車這邊的人抬?！?/p>
爭執(zhí)不下，機艙內已空無一人，乘客們早陸續(xù)下機。最終，張先生只好自己堅持“半蹲半爬”走下去，沒人扶他一把。他爬上救護車，沒有擔架，也沒人協(xié)助。事后醫(yī)院方面卻回應，當事醫(yī)生、護士說有攙扶張先生走下扶梯并進入救護車。
最后，張先生被救護車送到最近的首都國際機場醫(yī)院，輾轉至北京大學人民醫(yī)院被確診為腹內疝，經手術被切除0.8米的小腸。張先生被推進手術室時，距其在機上突發(fā)疼痛已經過去15個小時。
當事人再發(fā)聲：跪求制度健全
據鳳凰網報道，11月24日上午，當事人張先生又在微博上發(fā)布《是非間——一個記者想再對南航說的話》回應該事并透露了當前的最新情況：“南航北方公司的兩位負責人，當機空乘人員等多人先后來到了我家，對我的遭遇表達歉意。有很多網友提出，應該深刻道歉甚至鞠躬道歉，我認為這并不重要，還不如我來跪求以后制度健全，別再有道歉的機會?！蔽⒉┻€透露，南航已啟動調查，查清事情經過，避免類似的事情再度發(fā)生，還將開展安全服務大討論活動。
首都機場醫(yī)院方面，“首都機場醫(yī)院的一位副院長也致電我，聲音非常親和甜美的向我表達了歉意”。
同時，當事人還表示，“一個合理的社會規(guī)則應該是easy模式，當求助空乘的時候，每名乘客只需要說出自己的合理訴求，一套完善的體系會自動給他提供最佳的選擇和服務，這不僅是乘客要求南航，這是包括南航人在內每個人在社會體系中的長期訴求。當然，不能要求南航能如此盡善盡美，也不能指望社會體系能一步到位。但是對于發(fā)展了幾十年的民用航空來說，一個誰抬我下飛機的問題，還需要飛機上現場去爭論嗎？“
專家：應急機制不到位
據《21世紀經濟報道》報道，國內另一家大型航空公司的在職乘務員表示，從航空公司內部處置程序來看，當事人遇到的機組成員的做法并非特例，這類突發(fā)情況的程序交接里有很多細節(jié)航空公司和機場也并沒有厘清，“所以沒有人敢多做哪怕一點”。
據《京華時報》報道，公士公益發(fā)起人、北京知名律師張新年認為，飛機降落50分鐘后艙門才打開，反映出航空公司的應急機制不到位。航空公司自身及與機場之間都應有靈活的協(xié)調機制，來應對各種突發(fā)事件。
據《新京報》報道，中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮認為，“出現無人運送乘客下飛機的事情，一方面是航空公司的責任，因為不能說你找了救護人員你就可以不管。但另一方面，救護人員也有責任，救護病患是你的職責，從人道主義上講，救護人員跟航空公司的空乘人員扯皮，這是很嚴重的失責，根據《侵權責任法》，救護方在法律上也應付相應的責任?！?/p>