2015年被眾多汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士稱為“互聯(lián)網(wǎng)造車”元年。繼蘋果、LG進(jìn)軍汽車行業(yè)以來，國內(nèi)的樂視、阿里巴巴、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛加入互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車說來就來。行動最快的樂視超級汽車將在2016年北京車展首發(fā)；LG公司研發(fā)的電動汽車將在2017年問世，售價比特斯拉便宜近一半；蘋果汽車預(yù)計(jì)將于2019年推出……互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)軍圖書業(yè)，導(dǎo)致圖書降價一半。相同的一幕會不會在汽車業(yè)重演？這還真是需要認(rèn)真探討和面對。

　　當(dāng)年電池廠商涉足汽車產(chǎn)業(yè)時曾豪稱，汽車不過是電池上面加四個輪子兩個沙發(fā)。這種說辭一度遭到傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的譏笑，而電動汽車的問世，讓這一“妄想”變成了事實(shí)。現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，也讓許多業(yè)界人士不解。一位專業(yè)人士認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)公司想“四兩撥千斤”，但互聯(lián)網(wǎng)這個“四兩”，撥得動汽車這個“千斤”嗎？

　　讓我們看看來自德國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的觀點(diǎn)。奔馳公司的施通普弗勒和科勒認(rèn)為，汽車通過越來越多的網(wǎng)絡(luò)化及其在云計(jì)算中的出現(xiàn)，以多種可能的方式成為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，汽車?yán)锏拇蟛糠謩?chuàng)新都是通過軟件實(shí)現(xiàn)的。事實(shí)上，德國工業(yè)4.0的一個重要源頭就是汽車工業(yè)的變革，將軟件嵌入系統(tǒng)作為汽車發(fā)展的新的引擎，靠軟件這個“四兩”去創(chuàng)造更高價值。照此，未來汽車業(yè)的主要趨勢，是從將信息系統(tǒng)“整合進(jìn)”低附加值的汽車，轉(zhuǎn)向通過軟件將更多高附加值功能“連接上”汽車。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”的根本特征在于改變傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，也就是將結(jié)構(gòu)重心從低附加值的制造和產(chǎn)品，轉(zhuǎn)向高附加值的服務(wù)。前者的理念是圍著買汽車轉(zhuǎn)，后者的理念是圍著用汽車轉(zhuǎn)。這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車行業(yè)將帶來的新理念。傳統(tǒng)汽車業(yè)只看到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造汽車重在發(fā)展無人駕駛這一點(diǎn)，很少有人認(rèn)識到，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一旦掌控了汽車后，未來汽車的真正用途。

　　我們可以從德國汽車業(yè)的未來規(guī)劃中，窺測出互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)化的趨勢：翻過“連接而不是整合”的底牌，原來是使用而非擁有，即分享經(jīng)濟(jì)。施通普弗勒和科勒指出，“人們需要一個靈活的、可伸縮的系統(tǒng)架構(gòu)?！币粋€“工業(yè)4.0語境下汽車的端到端系統(tǒng)架構(gòu)”的意圖，在于把汽車當(dāng)作一個軟件接口（API）平臺，接入各種汽車之外的高附加值服務(wù)。我們可以想象：駕駛過程中，沿途具有大數(shù)據(jù)分析能力的百貨商場、餐館、劇院、娛樂健身場所……將通過汽車接口，以個性化的服務(wù)，爭先“討好”坐在里邊的乘客。汽車不就成了變形的阿里巴巴了嗎？

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車領(lǐng)域，體現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)造高附加值的特點(diǎn)。其重點(diǎn)在于：一是從“千斤”（硬件）轉(zhuǎn)向“四兩”（軟件），二是從產(chǎn)品轉(zhuǎn)向服務(wù)。這實(shí)際上預(yù)示著分享經(jīng)濟(jì)時代正在到來。