原標題：大眾違規(guī)排放涉事車逾千萬輛 市值縮水250億歐元
大眾汽車表示該公司可能有1100萬輛汽車受到柴油發(fā)動機尾氣排放事件的影響，其市值在過去兩天中縮水約250億歐元。與此同時，寶馬、戴姆勒、雷諾、通用等汽車制造商也受到?jīng)_擊，股價昨天紛紛下跌。
動態(tài)
大眾市值縮水約250億歐元
大眾汽車股價已連續(xù)兩天均暴跌近20%，市值在過去兩天中縮水約250億歐元。歐洲與美國汽車制造商的股價紛紛下跌，因為投資者擔心這些指控可能牽扯進其他汽車制造商。斯托克歐洲600汽車股指數(shù)昨日下跌7.6%，創(chuàng)自2011年8月以來最大單日跌幅。寶馬、戴姆勒、雷諾等歐洲汽車制造商的股價昨天也紛紛下跌。美國汽車制造商也受到?jīng)_擊，早盤期間，通用汽車股價下跌3%，福特跌4%，菲亞特-克萊斯勒重挫6%。
默克爾要求徹查
大眾汽車“排放門”震驚德國。德國總理默克爾要求以“百分之百的透明度”查清這樁丑聞。
“我希望事情真相盡快大白于天下。”默克爾說。默克爾一直積極呼吁應對氣候變化。不過，法新社指出，與此同時，默克爾總是維護德國汽車制造商的利益，還推遲在國內(nèi)執(zhí)行歐洲限排標準。
然而，作為德國最大汽車制造商、“德國制造”的代表，大眾汽車在美國市場銷售的多個型號柴油車利用軟件在尾氣排放檢測時制造“環(huán)?！薄熬G色”假象，平時卻排放嚴重超標，實在令默克爾面上無光。
大眾在美面臨刑事調(diào)查
針對大眾汽車“作弊”一事，美司法部已著手調(diào)查這一行為是否涉嫌刑事犯罪。
美國紐約總檢察長埃里克·施奈德曼同日發(fā)表聲明說，任何一家公司都不應被允許規(guī)避環(huán)境法或欺騙用戶，他的辦公室也將對大眾的“作弊”行為進行調(diào)查。
美國國會參議員理查德·布盧門撒爾當天發(fā)表聲明說，對執(zhí)法機關說謊是一種犯罪行為。如果大眾這么做過，那么它應被追究法律責任，受到“嚴厲懲罰”，以起到“真正的威懾作用”。
延展
博世卷入“大眾造假”風波
大眾“柴油車排放造假”事件波及范圍進一步擴大。昨天，外媒以及國內(nèi)媒體報道信息顯示，大眾柴油車重要零部件供應商博世集團卷入到這場風波中。
來自路透社的信息顯示，一位德國汽車行業(yè)相關人士透露博世向大眾提供了這一批柴油排放控制裝置。博世集團新聞發(fā)言人接受路透社采訪時表示，博世確實向一些汽車生產(chǎn)商提供了尾氣后處理組件，但總成應由汽車生產(chǎn)商自己負責。
作為全球排名第一的汽車零部件供應商，博世是否參與其中成為關注點之一。博世集團確認，該公司為大眾生產(chǎn)的部分柴油車型提供了共軌噴射系統(tǒng)，目前這些車型正處在美國當局針對大眾排放測試“作弊”丑聞進行的調(diào)查的中心。其電郵聲明中表示：“我們按照大眾的規(guī)范生產(chǎn)了這些組件，但這些組件的應用與整合由大眾負責?！?/p>
博世中國方面接受京華時報記者采訪時表示，此次曝光的排放問題是汽車工業(yè)的一次危機。作為供應商博世不便評論，相信有關各方會積極配合美國政府給公眾一個全面的交代。博世作為關鍵供應商提供了共軌噴射和后處理等有關零部件，這些裝置可在各種工況下有效減少排放。但是相關技術路線、系統(tǒng)集成和標定是主機廠的職責，如何調(diào)控系統(tǒng)從而控制排放和油耗完全由主機廠決定。
針對整車廠商與零部件供應商之間的關系，汽車獨立分析師鐘師告訴記者，類似大眾、豐田這樣的大型整車廠商是非常強勢的，通常如博世這一類的零部件供應商只能提供硬件或者ECU等通用性的軟件，后續(xù)程序由整車廠商完成，油耗排放問題是整車廠商的商業(yè)機密，每個企業(yè)的技術路線不同，零部件供應商只完成五分之二的工作，剩下的五分之三的工作需要由整車廠商自己完成。鐘師指出，國內(nèi)整車廠商研發(fā)技術水平較弱，通常需要零部件供應商幫助開發(fā)或參與標定，但不意味著國際上的大眾、豐田之類的大企業(yè)也需要零部件供應商做系統(tǒng)集成和標定。另據(jù)汽車研發(fā)人員介紹，現(xiàn)在國內(nèi)的汽車企業(yè)的研發(fā)水平也在逐漸提高，一些企業(yè)諸如上汽等有自己獨立的研發(fā)體系，不再像以前那樣依賴零部件供應商。
揭秘
1 大眾怎么騙過檢測？
這種軟件怎么工作？為什么能兩次欺騙美國政府？后來又是怎么被發(fā)現(xiàn)的呢？
相對汽油車，柴油車尾氣中常含有大量氮氧化物。為達到美國嚴格的環(huán)保標準，柴油車除了安裝微粒過濾裝置外，通常還會采用噴射尿素溶液的方法，將有毒的氮氧化物還原成無污染的氮氣和水蒸氣。不過尿素溶液一旦用完，就需要到修車廠填充，既麻煩又費錢。此外，噴射尿素溶液處理尾氣對汽車性能也會有一定影響。
為贏得客戶芳心，大眾選擇了一種違規(guī)做法，即在客戶平時用車時不開啟噴射尿素溶液的尾氣后處理系統(tǒng)，而是通過軟件讓這一系統(tǒng)只在尾氣排放檢測時啟動。車主無法自己打開或關閉這一軟件。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，識別車輛是否正在接受檢測并不困難，因為檢測時只是模擬各種行駛狀態(tài)，與現(xiàn)實上路不同。例如，在檢測臺上，車輛的四輪中通常只有前兩輪轉動。雖然都是加速，但車輛在檢測臺上和在普通路面上動力輸出不同。這時，車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)就可以收集并判斷車輛的運動狀態(tài)。
在判斷車輛正接受尾氣排放檢測后，被安裝特殊軟件的大眾柴油車即可噴射尿素溶液，獲得理想的檢測結果。而在檢測結束后，大眾柴油車回歸常態(tài)，氮氧化物排放量最高可達美國排放標準的40倍。
2 “作弊”怎么被發(fā)現(xiàn)？
大眾汽車的“作弊”行為，因環(huán)保機構為展示在美國銷售的柴油車清潔環(huán)保所開展的檢測而暴露。
業(yè)界一般認為，美國的汽車排放標準及執(zhí)行力度比歐洲嚴格。為向歐洲人展示美國柴油車的環(huán)保，國際清潔運輸委員會2013年委托西弗吉尼亞大學對在美國銷售的多款柴油發(fā)動機汽車開展尾氣排放檢測，結果意外發(fā)現(xiàn)，被寄予厚望的大眾捷達和帕薩特尾氣排放雖然在實驗室檢測中達標，卻在上路測試中嚴重超標。
美國空氣治理委員會隨即介入調(diào)查，但大眾的回應卻是，尾氣排放超標是因為“各種技術問題和超出預期的使用情況”，并于2014年12月宣布召回所謂受影響的約50萬輛柴油車，這次召回按大眾的說法解決了氮氧化物排放超標問題。
然而，今年5月美國空氣治理委員會再次展開上路測試時，發(fā)現(xiàn)大眾柴油車的尾氣排放“有某種程度的減少”，但氮氧化物排放依然嚴重超標。該委員會隨后與大眾數(shù)次商談，但大眾表達的意思依然是改進技術。
真相到底是什么？美國政府稱如果不能給出“充分解釋”，美國將不允許2016年款大眾柴油車上市。到了這個時候，大眾才承認在這些汽車上設計并安裝了“作弊”軟件。
3 個案還是行業(yè)潛規(guī)則？
按照美國環(huán)保署的說法，大眾公司的“作弊”行為涉及2009年至2015年款的多款柴油版汽車，意味著這家企業(yè)已經(jīng)向監(jiān)管部門隱瞞了7年。
路透社援引大眾公司知情人士的話報道，大眾汽車有關排放控制裝置的任何決定都必須由總部的公司最高層決定，地區(qū)高管都沒有這一權限。這意味著，“作弊”行為可能得到高層認可。
美國環(huán)保署一名發(fā)言人證實，監(jiān)管部門將就排放檢測“作弊”裝備展開深入調(diào)查，已經(jīng)開始將范圍擴大到其他汽車制造商的柴油汽車。
眼下在美國銷售柴油汽車的車企還包括寶馬、奔馳、雪佛蘭、吉普、道奇等品牌。德國寶馬公司和旗下?lián)碛斜捡Y品牌的德國戴姆勒汽車公司已經(jīng)聲明與大眾所涉的“作弊”丑聞無關。
對于一些人士有關排放檢測“作弊”現(xiàn)象不只局限于美國和大眾品牌的擔憂，國際清潔運輸委員會主管科德雅克說，隨著汽車越來越智能化，制造商有越來越多機會安裝各類設備和軟件逃避監(jiān)管，監(jiān)管部門應該更加警惕?？频卵趴苏f，他不能排除歐洲也存在這一現(xiàn)象的可能，但確認這一問題存在與否還是取決于歐洲監(jiān)管部門。
京華時報記者 李琳琳 綜合新華社