據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，今天早晨，不少加油站前都排起了長長的車隊，因為油價又降了！發(fā)改委昨天發(fā)出通知，從今天起，汽、柴油每噸下調(diào)265元，折合每升下調(diào)0.20元和0.23元。柴油的價格從此進入了“5元時代”。

　　油費少了，老百姓當然歡迎。如果按照這個價格粗略的估算，50升油箱的車，加滿一箱油，大約要少花10塊錢！以月跑2000公里、百公里耗8個油的私家車為例，調(diào)價后車主每月將減少32元左右的用油成本。

　　截至目前，年內(nèi)我國油價已經(jīng)進行了14輪的調(diào)整。其中六次下調(diào)，五次上調(diào)，還有三次因為波動幅度不足每噸50元而暫不調(diào)整。而這次油價的下調(diào)是年內(nèi)首個“三連跌”，距離上一次下調(diào)價格只有10個工作日。

　　有分析認為，油價呈現(xiàn)出“跌跌不休”的態(tài)勢，背后的原因深刻而復雜。受希臘危機、伊朗核談事件影響，國際原油市場充滿不確定。國內(nèi)方面，成品油供應資源充裕，但需求依舊低迷，導致當前市場供應過剩的情況比較明顯。

　　如何看待油價“三連跌”的利與弊？中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平對此進行了分析與解讀。

　　經(jīng)濟之聲：今年年內(nèi)我國的油價已經(jīng)經(jīng)歷了14輪調(diào)整，也就是平均每個月要調(diào)整2次以上，這次油價下調(diào)距離上一次的下調(diào)只有10個工作日，這么短時間內(nèi)再次下調(diào)油價主要是哪些原因促成的？

　　韓曉平：主要原因還是伊朗，我們的油價跟國際油價是掛鉤的，這一次伊朗再次進入市場，這就意味著伊朗今后會有大量的石油進入到國際市場。以前伊朗最高一年產(chǎn)3億多噸石油，現(xiàn)在只有1億多噸，如果對伊朗的制裁被解除，它將會向國際市場釋放2億噸石油。全球目前的需求量只有41億噸，再增加2億噸實際上會對全球的油價產(chǎn)生更大的影響。此外，伊朗原來沒有這些石油份額，如果它想獲得更大的市場份額，唯一的辦法就是降低油價，所以一個新的價格戰(zhàn)即將打響。油價肯定還會繼續(xù)下跌，大約在今年下半年，可能在9或10月，油價可能最低會達到40美金左右。

　　經(jīng)濟之聲：國際油價方面，美元的走勢是不是影響國際油價的重要因素？

　　韓曉平：主要是供需的原因，目前不僅是中國經(jīng)濟放緩，全球的經(jīng)濟都較為低迷，尤其是歐洲，今年美國前兩個季度的經(jīng)濟情況也不是非常理想，所以全球?qū)τ谑偷男枨蟛⒉煌?。在供應方面，伊朗和其他的產(chǎn)油國都不肯降價，所以油價就一直持續(xù)下跌。

　　經(jīng)濟之聲：在上世紀90時代，熱門的討論是我們的地球油夠不夠用。從現(xiàn)在的情況看來，未來的油是不是完全夠用？

　　韓曉平：是的，我們曾經(jīng)也懷疑煤是否夠用，可是現(xiàn)在煤根本就沒有人使用。未來當可再生能源、清潔新能源迅速發(fā)展時，石油就只能作為一種化工原料了。

　　經(jīng)濟之聲：怎么看待油價“三連跌”對中國經(jīng)濟的影響？是弊大于利？還是利大于弊？

　　韓曉平：其實總體來說是弊大于利的。油價一降，我們大家都高興，因為油價下跌以后，處境成本和運輸成本都會下降，因為石油是工業(yè)的血液，它的成本降低之后，整個供應的運轉(zhuǎn)就會更加輕巧。但是石油在中國的一次能源結(jié)構(gòu)只有17.8%，這數(shù)值相對較低?，F(xiàn)在因為油價下跌了，對于石油的需求肯定就會大幅增加。另外，大家都在使用石油，實際上依存度已經(jīng)超過了40%，2013年我國進口的石油和成品油總量就已經(jīng)比美國多1900萬噸了，這兩年超過的速度更快，大概在62%或63%，已經(jīng)非常接近美國的最高點，所以，這對我們石油進口的安全造成很大的壓力。此外，因為油價和煤價現(xiàn)在都在下跌，我們國內(nèi)的石油企業(yè)和煤炭企業(yè)都面臨著較大壓力，尤其是煤炭企業(yè)現(xiàn)在正面臨著全面的虧損，煤炭工人的工資甚至都不能得到保障。再有，為了保證我們的安全我們同時要開發(fā)頁巖氣、煤質(zhì)氣等資源，因為油價的下跌，很多人不愿意再去投資，其實這對新能源和可再生能源造成的打擊最大。最后，因為我國是出口大國，這些產(chǎn)油國沒有錢購買中國的產(chǎn)品，這也是導致我國出口連續(xù)兩年大幅下滑的原因之一。

　　經(jīng)濟之聲：油價的持續(xù)下跌對新能源產(chǎn)生的影響是短期的還是長期的？

　　韓曉平：一定是長期影響。因為油價下跌以后，很多人不愿意再往這方面投資，如果沒有資金投入，研發(fā)能力或再創(chuàng)新能力就會受到影響。產(chǎn)品進一步的降價能力也被隨之削弱，所以在競爭中，很多企業(yè)都被迫關閉或者轉(zhuǎn)型，這對于我們應對氣候變化以及對未來的可持續(xù)發(fā)展應該不是一個好消息。

　　經(jīng)濟之聲：油價會長期保持這種低迷的狀態(tài)嗎？

　　韓曉平：這一次可能會長期保持低迷狀態(tài)，因為盡管老百姓用車的數(shù)量越來越大，但是總體來說，我們對于能源的需求在降低。其他國家都制定了它們可再生能源的替代方案，比如G7國家到2050年就將全部使用可再生能源。而中國現(xiàn)在也制訂了很多方案，包括鼓勵發(fā)展電動汽車等，所以油價在未來會保持一個長時間的低迷狀態(tài)。這不僅是環(huán)境的問題，還有技術(shù)進步的問題。

　　經(jīng)濟之聲：這次汽、柴油價格每噸下調(diào)265元。能否統(tǒng)計一下，今年年內(nèi)，汽、柴油價格總體來看下降了多少？幅度有多大？

　　韓曉平：我們從去年就開始降價了，去年油價最高已經(jīng)達到了110多塊錢一噸，現(xiàn)在降到大概是60多塊錢，總體而言，1/3的油價已經(jīng)降下去了。

　　經(jīng)濟之聲：柴油的價格進入了“5元時代”，“5元時代”意味著什么？

　　韓曉平：這當然意味著利好，但是實際上物流企業(yè)目前主要的壓力是運輸量的減少，其中一個大宗的運輸就是煤炭，現(xiàn)在隨著能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，再加上特高壓建設，我們已經(jīng)停止在公路上大量運輸煤炭，所以煤炭物流量的減少就會導致我們對柴油的需求減少。以前我們的汽油用不掉，甚至還要出口，但是柴油不夠用，需要進口，但是現(xiàn)在情況卻反過來了，所以我們不得不進口一些輕質(zhì)的原油，這些輕質(zhì)原油更貴?？偠灾裼妥钪饕膯栴}還是需求不旺。

　　經(jīng)濟之聲： 下一個調(diào)價窗口是8月4號，有分析認為，這一輪調(diào)價有可能擱淺，也有人認為，油價會出現(xiàn)“四連跌”，怎么看待這些觀點？

　　韓曉平：四連跌的可能性還是比較大，實際上伊朗已經(jīng)有很多已經(jīng)打好的原油在準備出口，甚至有的油已經(jīng)裝到船上了，他們現(xiàn)在馬上就要把油賣到國際市場，這些油一但賣出，就會立刻對國際市場產(chǎn)生一個邊際效應，盡管量并不是很大，但是由于它的價格降低，別人不得不進行降價。所以伊朗在短期內(nèi)會對整個國際油價產(chǎn)生沖擊，但是它后期的產(chǎn)能釋放還有一個過程，還需要很多國家去投資，包括中國和美國的公司都已經(jīng)在伊朗待著了。