經歷了德國之翼墜機事件和頻繁罷工事件的德國漢莎航空公司，如今過著怎樣的劫后余生？“空難劫”、“罷工劫”，劫劫兇險，陰霾難消，療傷和重振旗鼓需要時間。

　　29日在德國漢堡召開的漢莎集團年度股東大會籠罩著“低氣壓”。一方面，漢莎集團監(jiān)事會主席沃爾夫岡·邁爾胡伯和董事會主席卡斯滕·施波爾在大會伊始率全體與會人員向德國之翼墜機事件遇難者默哀。顯然，這場災難對漢莎士氣的打擊尚未消除；另一方面，由于去年漢莎集團獲利僅5500萬歐元，加上公司股價全年下跌10%，股東分紅愿望破滅，自然高興不起來。

　　作為歐洲最大的航空運輸企業(yè)，漢莎近期處境艱難。細數一下，其經歷的“劫難”不僅是今年3月子公司德國之翼的墜機事件，還包括飛行員與公司管理層之間曠日持久的勞資糾紛。

　　關于“空難劫”，既要重塑消費者和投資者對漢莎航空的信任，又要負擔巨額賠償，漢莎面臨雙重壓力?！皾h莎將盡一切可能援助遇難者親屬?！笔┎栐诠蓶|年會上如是承諾，亮出了負責任的姿態(tài)。不過，承諾的背后是巨大的經濟代價。

　　此前有專家預測，漢莎航空的總賠償金額可能在1000萬歐元至3000萬歐元之間，也有專家表示漢莎的賠償規(guī)?；驅ⅰ吧喜环忭敗薄?/p>

　　近期，關于賠償還可能有糾紛。據德國媒體報道，如果漢莎方面不能滿足遇難者家屬的賠償要求，部分家屬可能將向美國法院提起訴訟。按照美國法院此前對類似空難案件的判決，每名遇難者家屬平均可獲賠數百萬歐元，比在德國高得多。

　　再說“罷工劫”。據統(tǒng)計，僅2014年，飛行員工會組織了十多次罷工，給漢莎集團造成損失超過2億歐元，相當于其年度總收入的0.7%，還令漢莎的行業(yè)形象大打折扣。

　　施波爾在本次股東年會上表示，漢莎向飛行員工會提供了一個開放的薪資和解方案，就飛行員工會提出的要求逐項予以正面回應。

　　“我們重新與飛行員工會進行對話，(因為)我們?yōu)槌丝涂紤]，不希望罷工事件再度發(fā)生?！睗h莎集團主管人力資源與法務的董事貝蒂娜·福爾克寧表示。

　　對于經歷了多重劫難的漢莎而言，未來究竟在哪里？

　　漢莎表示，今年集團計劃的總投資規(guī)模為29億歐元，約為去年集團收入的10%；明后兩年的年度投資總額將控制在25億歐元。

　　從整體發(fā)展策略看，未來漢莎集團將形成三大穩(wěn)定的支柱業(yè)務：

　　一是優(yōu)質航空運輸業(yè)務，主要依托旗下漢莎航空、瑞士航空和奧地利航空三大主力品牌提供跨樞紐的航空服務，并通過旗下“歐洲之翼”品牌拓展覆蓋全歐洲的二級民航市場。

　　二是點對點短途運輸業(yè)務，力爭在幾年內打造擁有超過100架飛機的歐洲第三大低成本航空公司，“德國之翼”擔此重任。

　　三是航空服務業(yè)務，包括漢莎技術服務、“LSG漢莎天廚”機餐服務、金融服務、常旅客服務等。目前，漢莎12萬名員工中有一半以上從事航空服務業(yè)務，而這塊業(yè)務也是目前漢莎最賺錢的業(yè)務。(記者沈忠浩)