本報北京4月15日訊 記者楊國民從中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會獲悉：今年一季度，全球船舶和海工市場持續(xù)低迷，我國新承接船舶訂單同比大幅下降，造船完工量企穩(wěn)回升，重點監(jiān)測企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、出口交貨值、營業(yè)收入保持平穩(wěn)增長，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑明顯，生產(chǎn)經(jīng)營形勢較為嚴(yán)峻。
數(shù)據(jù)顯示，1至3月份，全國造船完工947萬載重噸，同比增長27.5%。承接新船訂單599萬載重噸，同比下降76.8%。3月底，手持船舶訂單14493萬載重噸，同比下降2.5%，比2014年底下降3%。
船舶行業(yè)人士分析，當(dāng)前船舶工業(yè)面臨的形勢是世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩，航運市場供求矛盾沒有根本解決，訂單逐步減少；另一方面，國際油價低迷，降低船東訂造節(jié)能型船舶的積極性、延緩老舊船舶的拆解和船東提高航速釋放運力，降低了新船需求，特別是全球海洋工程裝備市場需求下降，致使海工裝備生產(chǎn)企業(yè)市場風(fēng)險加大。
積極開拓市場，加快轉(zhuǎn)型升級，是船舶企業(yè)當(dāng)前面臨的緊迫課題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前，船舶工業(yè)要抓住“一帶一路”戰(zhàn)略實施帶來千載難逢的戰(zhàn)略機(jī)遇。隨著我國與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易的活躍，市場需求有望得到有效拓展。這種需求并不局限于船舶和海工裝備領(lǐng)域，基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域同樣如此。
對此，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成表示，“一帶一路”，特別是“海上絲綢之路”的建設(shè)必然帶來一些發(fā)展機(jī)遇，如航線的拓展和口岸、碼頭的建設(shè)，以及與其他國家聯(lián)合發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)等，從而會促進(jìn)航運業(yè)的發(fā)展。而海洋運輸裝備及海洋開發(fā)裝備應(yīng)該為其提供充分保障，由此，船舶行業(yè)勢必會面臨新的發(fā)展機(jī)遇。
江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總工程師胡可一認(rèn)為，對船舶企業(yè)而言，假如局限于造船這個傳統(tǒng)的概念，那么在現(xiàn)階段要謀求更好的發(fā)展，只有加快轉(zhuǎn)型升級，發(fā)展智能制造，降低成本、提高生產(chǎn)效率。而在“一帶一路”的建設(shè)過程中，如果能夠延伸到產(chǎn)業(yè)鏈上的不同領(lǐng)域，如向物流等領(lǐng)域進(jìn)行拓展，那么企業(yè)就會迎來新的發(fā)展空間。