多家航運(yùn)企業(yè)去年受益油價下行業(yè)績預(yù)增

　　最新數(shù)據(jù)顯示，BDI指數(shù)已經(jīng)跌至28年來最低點達(dá)608點，但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，二季度是干散貨旺季，BDI或?qū)⒂兴謴?fù)。

　　自去年11月以來，BDI持續(xù)下跌，如果跟2008年頂峰時的11793點相比較，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)目前跌幅已高達(dá)95%，至1月30日的最新數(shù)據(jù)，當(dāng)日BDI暴跌3.8%，報608點，刷新28年新低。

　　分析指出，運(yùn)力過剩、需求端不穩(wěn)定、燃油成本下降，是近來波羅的海干散貨指數(shù)暴跌的重要原因。而中國需求的萎縮被認(rèn)為是最主要的推動因素。但是，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，去年12月中國鐵礦石、煤炭的進(jìn)口量明顯回升，將對BDI指數(shù)形成支撐。

　　海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年12月份我國鐵礦石進(jìn)口量為8685.1萬噸，環(huán)比11月份增加28.861%。此外，港口鐵礦石庫存已經(jīng)連續(xù)幾周回落。“從歷史上看，二季度是干散貨旺季，BDI或?qū)⒂兴謴?fù)?！币晃粰C(jī)構(gòu)人士表示。

　　雖然BDI指數(shù)暴跌，但是，日前多家航運(yùn)企業(yè)發(fā)布的業(yè)績預(yù)增公告還是讓業(yè)內(nèi)對航運(yùn)回暖有所期待。

　　中國遠(yuǎn)洋(601919)預(yù)計，公司2014年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期增長達(dá)50%以上；中海發(fā)展(600026)預(yù)計2014年實現(xiàn)凈利潤3億元，同比扭虧為盈；中海集運(yùn)(601866)預(yù)計2014年業(yè)績將扭虧為盈，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為10.5億元。

　　券商分析認(rèn)為，2014年，由于成本控制及燃油價格的下滑，為航運(yùn)公司帶來了毛利率的改善。以中國遠(yuǎn)洋為例，全年CST380船用燃油價格同比下降7.7%，燃油壓力驟減。

　　“隨著油價的繼續(xù)下滑，預(yù)計今年行業(yè)盈利能力將持續(xù)改善?！睓C(jī)構(gòu)人士指出。