昨日，中國為馬來西亞生產(chǎn)的世界運(yùn)營速度最高的米軌動(dòng)車組在南車株洲電力機(jī)車有限公司下線。

　　新京報(bào)訊 11月30日，中國為馬來西亞生產(chǎn)的世界運(yùn)營速度最高的米軌（1000毫米寬軌道）動(dòng)車組在南車株洲電力機(jī)車有限公司下線，預(yù)計(jì)明年底前在馬來西亞吉隆坡至怡保200多公里的線路上運(yùn)營，遠(yuǎn)期計(jì)劃從新山到巴東勿剎900多公里的線上運(yùn)營。

　　車頭采用“子彈頭”設(shè)計(jì)

　　位于湖南株洲的中國南車株機(jī)公司是中國電力機(jī)車的搖籃，這里誕生了中國的第一臺(tái)干線電力機(jī)車。南車株機(jī)公司董事長、總經(jīng)理周清和對(duì)新京報(bào)記者表示，新下線的米軌列車車頭采用“子彈頭”模式設(shè)計(jì)，在馬來西亞米軌鐵路上以160公里/小時(shí)行駛，是目前世界上米軌動(dòng)車組運(yùn)營的最高速度。

　　周清和介紹，中國軌道采用標(biāo)準(zhǔn)軌（1435毫米軌道），國內(nèi)其他軌道交通裝備企業(yè)生產(chǎn)的都是標(biāo)準(zhǔn)軌道的動(dòng)車組，而南車株機(jī)公司依托為馬來西亞研制城際動(dòng)車組的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了我國首列最高速度的米軌動(dòng)車組，同時(shí)是我國第一次出口最高速度的米軌動(dòng)車組。

　　部分列車在馬來西亞制造

　　目前，南車株機(jī)公司已與馬來西亞簽訂5個(gè)項(xiàng)目共98列車訂單，成為馬來西亞軌道交通裝備發(fā)展最大的推動(dòng)者。

　　周清和介紹，此次下線的列車（共10列）合同簽于2013年9月，按照項(xiàng)目計(jì)劃，部分列車將由南車株機(jī)公司在馬來西亞的子公司完成制造。子公司將于2014年12月運(yùn)行，具備每年新造100輛動(dòng)車組的能力。

　　據(jù)了解，南車株機(jī)公司2010年出口馬來西亞的38列車城際動(dòng)車組總運(yùn)營里程近1500萬公里，成為馬來西亞“黃金周”、民族盛大節(jié)日和2013年大選期間的主要運(yùn)輸工具。

　　對(duì)于未來的發(fā)展，周清和說，南車株機(jī)公司目前已有兩個(gè)子公司在馬來西亞落地，實(shí)現(xiàn)了由產(chǎn)品輸出向產(chǎn)品加技術(shù)加服務(wù)加投資的轉(zhuǎn)變，南車株機(jī)公司將進(jìn)一步提供優(yōu)質(zhì)的軌道交通系統(tǒng)解決方案。

　　■ 揭秘

　　列車客室配置祈禱間

　　對(duì)于最高速度米軌動(dòng)車組的研制，有關(guān)專家表示，它比標(biāo)準(zhǔn)軌道高速動(dòng)車組更大，因?yàn)檐壍涝秸?，?duì)列車運(yùn)行的平穩(wěn)性、走行部分的轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)和車體強(qiáng)度等要求更高。

　　南車株機(jī)公司動(dòng)車開發(fā)部部長林文君向新京報(bào)記者介紹說，在設(shè)定列車最大寬度和高度的基礎(chǔ)上，充分考慮平穩(wěn)性，需要對(duì)列車上半身的車身進(jìn)行重量平衡，如列車某區(qū)域的重量過重，就要想辦法在另一區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化布置，確保兩個(gè)區(qū)域的重量持平，或?qū)^重的這一區(qū)域做分解，使列車重量最大程度上達(dá)到均衡分布。

　　據(jù)林文君介紹，僅就列車長度設(shè)計(jì)，項(xiàng)目人員反復(fù)論證不下15次。除了設(shè)計(jì)本身充分保證列車安全可靠之外，列車還加裝有軸溫報(bào)警系統(tǒng)、橫向穩(wěn)定裝置、車外狀況監(jiān)控系統(tǒng)等先進(jìn)安全裝備，為其高速運(yùn)行穿上“安全防護(hù)服”。

　　由于馬來西亞是穆斯林國家，記者發(fā)現(xiàn)，在列車客室上還配置有祈禱間。據(jù)介紹，這種設(shè)計(jì)是為了滿足伊斯蘭教徒在長途旅行中的祈禱需要。列車客室內(nèi)部行李架支撐桿設(shè)計(jì)靈感取源于伊斯蘭教教堂外墻穹頂。此外，列車設(shè)計(jì)還配置了色理石吧臺(tái)、洗手間、大件行李架等設(shè)施，具備GPS自動(dòng)報(bào)站、高清視頻播放功能，實(shí)現(xiàn)了4G網(wǎng)絡(luò)車內(nèi)WIFI全覆蓋。

　　■ 策略

　　中國高鐵不打價(jià)格戰(zhàn)

　　南車株機(jī)公司正在從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向輸出技術(shù)轉(zhuǎn)化，即從“中國制造”轉(zhuǎn)化為“中國智造”。

　　南車株機(jī)公司副總經(jīng)理張旻宇對(duì)新京報(bào)記者介紹說：“目前我們?cè)谕炼湟呀?jīng)成立合作公司，把組裝技術(shù)轉(zhuǎn)讓給當(dāng)?shù)氐暮献骰锇?，在?dāng)?shù)厣a(chǎn)，在南非也是如此。這些項(xiàng)目為南車在國際贏得聲譽(yù)?！?/p>

　　張旻宇表示，在建廠和建設(shè)基地前，公司會(huì)對(duì)市場容量進(jìn)行分析?！坝《取⒛厦肋@樣的市場很大，我們有必要在那里建廠，扎根建立基地，然后長遠(yuǎn)發(fā)展。一些國家，比如馬其頓，市場容量很有限，即使有本地化要求，也不能投資建廠，我用其他的方法實(shí)現(xiàn)本地化，比如采購配件或者其他服務(wù)。”

　　南車株機(jī)公司董事長、總經(jīng)理周清和表示，建設(shè)基地，不但可以讓主機(jī)企業(yè)能快速教會(huì)當(dāng)?shù)卦趺丛炝熊嚕遗涮灼髽I(yè)也同步教會(huì)當(dāng)?shù)厝俗隽悴考?，通過軌道交通裝備從整車、核心零部件到重要零部件的集群式“中國智造”輸出，實(shí)現(xiàn)軌道交通產(chǎn)業(yè)集群落地。

　　在張旻宇看來，中國高鐵在海外市場的競爭力不但是性價(jià)比，更是交貨能力的比拼?！拔覀兊慕回浤芰κ歉偁帉?duì)手沒法比的，我們配套的配件就在周邊，五公里之內(nèi)就解決了，所以我們的這個(gè)配套能力更強(qiáng)?！睆垥F宇說，“我們的高端軌道產(chǎn)品在不同市場的價(jià)格策略也有差異，比如在歐洲市場價(jià)格就沒有什么差異，甚至還會(huì)略高于競爭對(duì)手。但由于在交貨期和服務(wù)上擁有更強(qiáng)的實(shí)力，所以會(huì)贏?！?/p>

　　本版采寫 新京報(bào)記者 韓旭陽