■ 時報記者 單毅 報道

　　由中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社以及天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會共同主辦的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇，上周末在天津梅江會展中心舉行。論壇再次肩負起探索新能源汽車發(fā)展方向的重任，設置了主題為“2020年新能源汽車發(fā)展藍圖與路徑”的主題研討環(huán)節(jié)。與會專家一致認為，雖然市場仍存各種壁壘，但行業(yè)發(fā)展已由示范期步入發(fā)展期。

　　信號》》》重點專項試點將實施

　　科技部高技術研究發(fā)展中心副主任袁建湘在論壇上透露，“十三五”將繼續(xù)把新能源汽車的技術創(chuàng)新作為重點支持方向。根據(jù)國務院11號、64號文件的指導精神，科技部正在與相關部門一起擬在新設立的國家重點研發(fā)中共同推動新能源汽車重點專項試點工作。目前，新能源汽車試點專項實施方案已通過咨詢評議和部際聯(lián)席會議的批準，馬上將進入實施階段，首批項目的登記指南將在近期發(fā)布。

　　“新能源汽車重點專項將建立新能源汽車科技發(fā)展專項組織管理體系，形成以領導層、管理層、技術層為核心的管理構架，按照基礎前沿、重大共性關鍵技術到應用示范的全鏈條一體化部署思路推進。”袁建湘表示，專項實施方案的建議實施周期為2015-2020年，全面提升純電動汽車電氣化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平，小型電動轎車技術水平達到國際先進、市場化推廣達到國際領先；形成中國特色插電式電動汽車主流技術路線、處于世界領先地位的著名品牌和主打車型。

　　記者注意到，論壇上也透露了一組數(shù)據(jù)：今年8月我國汽車產(chǎn)銷同比均出現(xiàn)下降趨勢，但新能源汽車持續(xù)上漲，8月銷量達1.89萬輛，1-8月累計銷售10.8萬輛，同比增長2.7倍。與會專家一致認為，新能源汽車已經(jīng)開始由示范期步入發(fā)展期，今后依然會保持較快發(fā)展速度。

　　觀點》》》避免基礎設施“拖累”

　　對于制約新能源汽車發(fā)展的問題，業(yè)界很多人士都表示基礎設施建設是首要因素，公共充電設施不足、充電樁接口標準不統(tǒng)一，已經(jīng)成為制約新能源汽車發(fā)展的兩大難題。權威專家指出，問題的癥結一方面在于“缺少國家充電設施建設的總體規(guī)劃”，政府應盡快做好充電設施的頂層設計，并明確基礎設施的建設相關細則，落實政府各部門的權責，建立落實評價考核體系。而企業(yè)則要積極參與，探索出一整套投資、運營、服務的創(chuàng)新商業(yè)模式，調動社會資源，找到利益共同點，實現(xiàn)市場化盈利，形成良好的運轉機制。

　　“建議制定一個充電樁建設的指導手冊，像美國對不同的對象，包括個人用戶、業(yè)主、建設商以及政府部門都有專門很詳細的手冊、流程，我們現(xiàn)在任何一個充電樁的建設都是個案，所以國家指導意見發(fā)布之后，這個手冊和指南會很快列入到計劃當中?！敝袊嚬こ虒W會常務副理事長兼秘書長張進華稱。

　　市場》》》新能源車代步需求提升

　　天津合力達新能源汽車貿易有限公司代理銷售知豆牌電動汽車。公司總經(jīng)理張守祥透露，新能源汽車不限購、不搖號政策，再加上市場逐漸成熟，如今不僅是無車一族的新寵，而且受到有車家庭的青睞?！跋裰惯@種微型新能源車，主要滿足用戶的短途出行需求與靈活的生活方式，百公里耗電僅需4元，220V家用充電，一次充電續(xù)航里程達120—160公里，最高時速80公里，輕松滿足日常代步需求。”張守祥表示，來店購買或咨詢的消費者不僅為了私家使用，其中一部分還是公務日常用車，以節(jié)省公務成本。

　　為鼓勵新能源車的應用，本市實行中央和地方兩級財政補貼政策，按照國家一比一的補貼政策，像北汽新能源車型，售價19萬多元，中央補貼6萬多元，地方也補6萬多元，用戶只掏四五萬塊錢。在58同城，本市新能源車的關注熱度目前達到60%。多家4S店人士表示，今年以來，本市新能源汽車的上牌量每月均有20%提升。如果后期充電配套設施更加完善，那么新能源車的銷售情況還會繼續(xù)看漲。

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　　C-NCAP新能源汽車實驗室正式運轉

　　碰撞標準 高于國外

　　時報訊(記者 單毅)在2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上，中國汽車技術研究中心主任趙航在談到新能源汽車的安全性時表示，我國對于新能源汽車的碰撞安全要求更高，C-NCAP已建立新能源汽車實驗室并開始運轉，標準比國外還要多幾項。

　　據(jù)了解，C-NCAP的新能源汽車實驗室已正式運轉，且每年安排的項目都非常滿。就新能源汽車來說，目前電機、電池、控制器和整車等方面都已非常完善，C-NCAP的新能源汽車標準甚至比國外還多幾項，比如針刺、火燒等，電池防火防爆炸的要求比國外更高。不過現(xiàn)在電池、電機、電控系統(tǒng)提供得少，許多都是隨車開發(fā)。