近日，不少汽車廠家爭先恐后地“炫”出自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，無不傳遞出車聯(lián)網(wǎng)正闊步向前的信號。與此同時，元征科技推出golo6打造車生活“移動社區(qū)”，騰訊繼“路寶盒子”后，發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)“WeDrive”整體解決方案。各路創(chuàng)投更是熱衷于投資“車聯(lián)網(wǎng)”，達晨創(chuàng)投、常春藤資本、IDG投資、中關村天使投資百人會等知名創(chuàng)投公司紛紛進入該領域。

　　車聯(lián)網(wǎng)領域現(xiàn)“創(chuàng)投熱”

　　達晨創(chuàng)投南方片區(qū)TMT投資部總經(jīng)理程仁田將自己的車聯(lián)網(wǎng)領域投資“處女秀”橄欖枝拋給了上海語境以后，去年又將2000萬元資金投給了一家名為ADAS的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。談起車聯(lián)網(wǎng)，程仁田頗有感慨：“在2012年剛剛關注這個領域時，幾乎其他投資界人士都沒有進入該領域。而如今似乎有了180度的大翻轉(zhuǎn)，關注度早已爆棚?！?/p>

　　來自中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，所謂車聯(lián)網(wǎng)即由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網(wǎng)絡。車聯(lián)網(wǎng)概念的火爆也點燃了股民的投資熱情。據(jù)同花順數(shù)據(jù)顯示，截至5月27日，今年以來，20只車聯(lián)網(wǎng)概念股的區(qū)間漲幅均為正數(shù)，長城電腦以274.87%的漲幅遙遙領先，四維圖新、啟明信息、皖通科技等共15只個股的漲幅高于100%。

　　財富證券投顧中心總監(jiān)李朝宇認為，政策上的扶持也將促進車聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展。早在2013年2月，《國務院關于推進物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導意見》正式出臺，將車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的核心應用來扶持；今年《政府工作報告》中提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，車聯(lián)網(wǎng)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”在汽車領域的重要體現(xiàn)，即將迎來更為廣闊的發(fā)展空間。而在元征科技董秘黃國斌看來，龐大的市場和巨大的想象空間是車聯(lián)網(wǎng)廣受關注的主要原因之一。隨著通訊技術的不斷完善以及移動互聯(lián)網(wǎng)普及，車聯(lián)網(wǎng)早已不再是“神話”。而在我國巨大的汽車保有量中，安裝有車聯(lián)網(wǎng)設備的汽車卻不足10%。

　　其實，看好車聯(lián)網(wǎng)這片藍海的可不只有程仁田和黃國斌，常春藤資本合伙人魏鋒也對此情有獨鐘，其在接受《經(jīng)濟日報》記者采訪時表示，車聯(lián)網(wǎng)是極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)，路況數(shù)據(jù)、售后保險、汽車保養(yǎng)與維修、車主社交等諸多領域均需要汽車與互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)無縫對接，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展會非常迅速，這將是未來風投界投資的重點。

　　瓶頸障礙仍存 未來發(fā)展可期

　　車聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)有所不同，前者在國內(nèi)才剛剛起步，仍存在一定的發(fā)展瓶頸和障礙。

　　針對車聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的差異，魏鋒認為，首先是成本的差異?；ヂ?lián)網(wǎng)給新用戶提供服務的成本幾乎為零，而車聯(lián)網(wǎng)則有幾百元成本，這是創(chuàng)投人士投資時首先應考慮的。其次，車主與互聯(lián)網(wǎng)客戶的用戶量級和習慣會有所不同，因此在做投資和財務模型時也要將這一差異考慮進來。

　　“而且，車聯(lián)網(wǎng)這一概念在2009年才在中國內(nèi)地出現(xiàn)，車主對新興事物的接受度是一個慢熱的過程，國內(nèi)的自主品牌起步較晚，而相關技術水平的滯后和不統(tǒng)一也在一定程度上制約了車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展?！币淄畔⒓夹g有限公司CEO陳寧表示。

　　與此同時，國內(nèi)各大汽車制造商單獨開發(fā)出的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都是根據(jù)自己的標準設計，這也給車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶來難題。北京亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝坦言，在一些涉及汽車核心問題的系統(tǒng)、數(shù)據(jù)等技術層面，例如ECU（行車電腦）等，部分汽車廠商表現(xiàn)得十分謹慎，將其視為傳統(tǒng)汽車競爭力層面的重要“防火墻”。但這些核心數(shù)據(jù)和系統(tǒng)，才是汽車真正實現(xiàn)與外界互聯(lián)互通的基礎性要件。

　　陳寧表示，唯有車與人、車與車、車與路之間的信息交互成功實現(xiàn)才是真正的車聯(lián)網(wǎng)。不過，從用戶角度來說，目前大部分用戶能夠體驗到的服務還多停留在“車與人的互聯(lián)”層次，在車與車、車與路甚至車與城市的互聯(lián)方面仍只是“只聞樓梯響，不見人下來”。

　　“車聯(lián)網(wǎng)不是單獨一個企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)，不能將其以傳統(tǒng)車企的方式‘畫地為牢’，亟需調(diào)動傳統(tǒng)汽車、機械工程、互聯(lián)網(wǎng)技術等多元化領域的社會資源，用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)的思維發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)。”黃國斌表示，未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在車與車層面，汽車可實現(xiàn)即時通訊等社交功能，比如在去西部山區(qū)自駕游時，可隨時查找身邊一同前往的“驢友”和路人甲；而在車與路交互領域，不只是停留在搜索和導航等常用功能層面，當前方堵車或發(fā)生交通事故時，其他汽車會提前告知預警，并提供合理高效的備選路線建議。

　　“盡管車聯(lián)網(wǎng)目前面臨一些發(fā)展瓶頸和障礙，但未來發(fā)展前景依舊可期。”黃國斌說。溫濟聰