2014年，京城經(jīng)銷商眼中的北京車市，已從2013年的不溫不火，變成了2014年的困境重重。

　　近日，北京亞運村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）公布數(shù)據(jù)顯示，2014年北京市場共交易新車541500輛，同比下滑7.04%。與此同時，京城二手車銷量雖扭轉了2013年的下滑之勢，實現(xiàn)1.61%的微幅增長，但在限遷壁壘影響下，仍面臨著實難克服的發(fā)展瓶頸。如此環(huán)境下，2014年京城車市優(yōu)勝劣汰加劇，市場開始新一輪“洗牌”。

　　今年，隨著北京普通小客車搖號指標數(shù)量的再次縮減，京城車市的生存考驗勢必更加嚴峻，經(jīng)銷商將“為生而戰(zhàn)”。

　　限購指標減少成為銷量下滑的主要原因

　　亞市公布數(shù)據(jù)顯示，2014年北京市場共交易新車541500輛，同比下滑7.04%，低于全國13.72個百分點，降幅高于去年同期6.54個百分點。這是繼2013年后，北京車市新車銷量的再次滑坡。

　　限購指標大幅減少，成為京城汽車新車銷量下滑的主要原因之一。2014年，北京市搖號指標政策再次做出調(diào)整，不僅數(shù)量減少了4萬，搖號周期也由一個月一搖改為了兩個月一搖。如此一來，對于經(jīng)銷商而言，購買力兩個月才能得到一次釋放，一段時間內(nèi)的有效客戶量也更為有限，很難起到發(fā)揮提振銷量的作用。

　　二手車市場遭遇瓶頸

　　在限遷政策壁壘的影響下，2014年京城二手車雖未再繼續(xù)2013年的下滑之勢，累計成交過戶輛次70.65萬輛，超過了前年的69.53萬輛，但同比增幅僅為1.61%。

　　2014年，京城二手車市場的價格仍徘徊在低谷，雖未再大幅下滑，但難回高位?；ㄠl(xiāng)舊機動車交易市場的市場總監(jiān)肖楠介紹，每一輛車都有保底價格，超過這個價格后二手車商通常也不會再出手。

　　與此同時，二手車交易周期仍在延長?！耙郧皟r格偏低的車，一兩天都能賣出去，現(xiàn)在卻好幾個星期才能賣出去?！币晃欢周嚱?jīng)紀公司負責人向記者抱怨道，如今即使是價格稍微偏高點的車型，如15萬-20萬元的車，也需要1個月以上時間才能完成交易，而此前這些車型通常在1個月內(nèi)就能出手。

　　因此，利潤更高的豪華車成為二手車商“更好的選擇”。據(jù)介紹，目前花鄉(xiāng)二手車市場上多數(shù)經(jīng)紀公司都已開始將利潤重心放在豪華車上，目前市場上已很難見到5萬元以下低價位的車。

　　經(jīng)銷商競爭白熱化

　　自2013年開始，北京車市進入負增長平臺期，但經(jīng)銷商網(wǎng)絡數(shù)量卻仍在不斷增加。據(jù)亞市副總經(jīng)理顏景輝介紹，2013年北京車市經(jīng)銷商數(shù)量從350家增加到了600多家，2014年則增至771家。

　　北京車市下滑之勢明顯，但經(jīng)銷商網(wǎng)絡仍在不斷擴充，使得市場供大于求，必然會引起優(yōu)勝劣汰，加速市場整合。據(jù)悉，自2013年開始，京城車市已不斷出現(xiàn)合資品牌、自主品牌退網(wǎng)。

　　同時，豪華品牌入門級車型價格的不斷下探，以及由此引起的價格大戰(zhàn)，在2014年仍在繼續(xù)。在豪華品牌的打壓下，合資品牌的生存空間萎縮；而在合資品牌的價格打壓之下，自主品牌的市場空間則進一步被壓縮。

　　2015年北京普通小客車搖號指標將進一步減少。亞市預測，2015年新車交易量或將出現(xiàn)同比3%左右的負增長，二手車交易仍會超過新車銷量，同比有3%左右的正增長?！斑m者生存，北京授權經(jīng)銷商數(shù)量與市場需求增長匹配嚴重失衡，弱勢經(jīng)銷商愈加難以承受市場的持續(xù)重壓，汽車市場將出現(xiàn)不同形式的更換品牌、并購重組及退網(wǎng)等洗牌整合?！鳖伨拜x表示。記者 張潔