昨日，《票價改革之北京軌道交通客流影響分析》發(fā)布：計程票價實施后，本市軌道交通日客流下降約80萬人次，但乘客出行特征暫無明顯變化。市交通委運輸管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，使用一卡通的乘客比例從原本的近80%增長到85%以上。購買單程票卡的人數(shù)每天減少約17萬人次。

　　7條地鐵線高峰依然超飽和

　　“我從東四站想坐6號線去朝陽門，結(jié)果等了2趟車才擠上去?！笔忻駥O女士回憶起本周一早高峰的經(jīng)歷，連連搖頭，“總體客流不是下降了么，我一點也沒體會出來?！?/p>

　　自從調(diào)價后，地鐵到底有沒有變得松快點？昨日發(fā)布的分析報告中首次給出明確答案：1號線、10號線等10條線路高峰小時滿載率略降，但仍有7條線路超飽和。尤其是6號線二期和14號線東段開通后，6號線的滿載率反增了8個百分點。

　　目前，高峰小時滿載率依舊超過100%的線路分別是1號線、5號線、6號線、9號線、10號線、13號線、昌平線、八通線、4號線-大興線。昌平線依然是最擠的一條地鐵線，滿載率高達(dá)138%，這意味著每平方米要擠下七八位乘客。

　　短途和長途客流下降最明顯

　　數(shù)據(jù)顯示，軌道交通日均客流較計程票價實施前下降了約80萬人次，降幅約為8%。除了新開通的4條線路客流正在增長外，其余線路客流下降幅度從3%到18%不等。其中10號線客流下降最明顯，相當(dāng)于每天少運了34萬人次。另外，受到6號線二期開通分流影響，八通線客流降幅也比較大，達(dá)到15%。

　　到底誰放棄了乘坐地鐵呢？交通部門分析認(rèn)為，短途和長途客流下降最明顯。比如6公里以內(nèi)的出行，客流下降8.8%；4公里以內(nèi)的出行降低了11.5%。這基本達(dá)到了“引導(dǎo)短途客流乘坐地面公交出行”的設(shè)想。

　　乘距超過52公里的地鐵客流也明顯減少，其中52公里至72公里的客流下降15.2%；72公里以上的客流下降13%。北京交通發(fā)展研究中心表示，這部分客流的方式轉(zhuǎn)移情況將成為下階段研究重點。

　　平峰客流少了約1成

　　是誰放棄了地鐵出行？顯然，大部分通勤族們并不在列。因為早高峰客流同比下降僅3.9%，晚高峰也只下降了8.7%。尤其是20時之后，受到部分公交線路收車較早等因素影響，客流只減少了3.3%。

　　大部分減少的客流都出現(xiàn)在平峰期。受到票價影響，大約11.8%的平峰客流改換了其他交通方式出行。

　　交通部門相關(guān)負(fù)責(zé)人分析，雖然短期內(nèi)客流量下降，但平均運距、換乘次數(shù)、出行時間等主要客流指標(biāo)特征并未出現(xiàn)大波動，但是隨著春節(jié)后返城客流增加，乘客對于計程票價適應(yīng)程度增強，整個軌道線網(wǎng)的客流特征還會發(fā)生變化，有可能反彈。

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　　公交客流下滑6.1%

　　公交改為計程票價后，客流也有新變化。北京交通發(fā)展研究中心透露，新票價實施的最初兩天，公交日均客運量下降了約6.1%。不同票制類型的公交線，受到的影響也不同。原一票制線路受影響最大，日客運量下降了8.3%。而此前就是分段計價的線路客流幾乎沒有受到影響，只下降了大約1.1%。

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　　北京西站每天要補1000張票

　　昨日上午10時，北京地鐵西站，一位志愿者站在出站閘機前大聲說：“買單程票的乘客從這里出站，把票給我就行?！?/p>

　　她身邊的閘機經(jīng)過“改裝”，單程票出站不用插卡，刷卡即可。該站所屬站區(qū)長崔晉耀說：“這么做主要是為了加快出站速度。這一站出站客流多為外地乘客，對于閘機使用不熟悉，經(jīng)常一個人出不了站，后邊能堵七八位?！?/p>

　　記者觀察5分鐘，4位乘客被要求補票。數(shù)據(jù)顯示，自從計程票價后，這一站每天要補大約1000張票，大部分都是超里程。

　　一位售票窗口工作人員說：“我們最近也加了新服務(wù)，只要乘客說的目的地是換乘站，我們就會多問一句，您最終要去哪兒？”原來，相當(dāng)一部分乘客以為分段計價需要到換乘站后再重新購票?！俺丝唾徺I車票時請報目的地車站，避免因補票等拖慢行程?！?/p>

　　北京地鐵方面介紹，隨著春運開始，地鐵西站客流基本在14萬至15萬人之間，進(jìn)出站各占50%，單程票每日發(fā)售26000張左右。除了原本的4個售票室和24臺自動售票機外，這一站還增設(shè)了4個臨時售票室、4個移動售票室和4個補票室。197名志愿者每天輪番上崗。（記者 劉冕）