制圖/高俊夫

　　日系品牌在我國(guó)的銷(xiāo)售有著幾十年的積累，比如最早進(jìn)入中國(guó)的皇冠、藍(lán)鳥(niǎo)，都是當(dāng)時(shí)讓人夢(mèng)寐以求的“奢侈品”。但如今，伴隨著“德國(guó)戰(zhàn)車(chē)”在技術(shù)上的不斷攀升，一陣“渦輪旋風(fēng)”橫掃大江南北，消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的心理預(yù)期值也在無(wú)形中提升；而對(duì)于做事相對(duì)保守的日系品牌來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)品的科技光環(huán)則在逐漸散去，最終從銷(xiāo)量上可明顯看出疲態(tài)。

　　但從產(chǎn)銷(xiāo)上看，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一直有華北與華南之分，就南北文化差異而言，兩大陣營(yíng)是否都可以在對(duì)方的“地盤(pán)”有實(shí)質(zhì)性突破，則并非僅憑產(chǎn)品夠好就可以決定的。

　　11月，我國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量總計(jì)達(dá)107.69萬(wàn)輛，同比下滑4.4%。其中，B級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量為16.38萬(wàn)輛，較去年同期的18萬(wàn)輛下滑9.0%。11月，日產(chǎn)、本田和馬自達(dá)三家日系車(chē)企的銷(xiāo)量同比全部下滑，其中日產(chǎn)和本田跌幅均達(dá)到兩位數(shù)，分別為11.8%和12.1%，這已經(jīng)是日產(chǎn)和本田的五連跌；之前保持持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的馬自達(dá)也開(kāi)始走下坡路，跌幅為2.1%。雖然豐田上月銷(xiāo)量同比有所增加，但僅為2.9%。

　　另一方面，美系、德系以及韓系品牌在今年11月的B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)明顯：美系和德系的銷(xiāo)量分別為4萬(wàn)輛和3.86萬(wàn)輛，同比分別提升10.3%和15.1%；韓系銷(xiāo)量由去年同期的2.12萬(wàn)輛提升至如今的2.88萬(wàn)輛，同比攀升36.2%，領(lǐng)漲整個(gè)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)。日系11月的B級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量為4.23萬(wàn)輛，同比下降38.7%?？梢钥闯?，在B級(jí)轎車(chē)四大派系中，日系銷(xiāo)量驟降拖累了整個(gè)市場(chǎng)，是總銷(xiāo)量下滑的主要原因。

　　各自的“地盤(pán)”

　　南方市場(chǎng)對(duì)于日系品牌來(lái)說(shuō)，一直都處在一個(gè)不可取代的位置上，日系車(chē)在華南市場(chǎng)的占有率更是超過(guò)了50%，特別是廣東省，可以說(shuō)是日系品牌的老牌根據(jù)地。就在今年5月，廣東省的上牌量仍由東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田以及廣汽本田領(lǐng)銜，一汽大眾、長(zhǎng)安福特以及上海大眾則緊跟其后。而從數(shù)據(jù)上可以看出，前兩名的上牌量均已突破一萬(wàn)輛，而德系品牌在廣東省的平均上牌量為6400輛，想做到趕超仍有很大難度。

　　以一汽豐田為例，其8月份單一車(chē)型銷(xiāo)量上，RAV4和卡羅拉均分別占據(jù)了華南市場(chǎng)第一位，卡羅拉、花冠在廣東是占有率最高的中級(jí)車(chē)。一汽豐田華南區(qū)總監(jiān)田煒表示，9月，一汽豐田在華南市場(chǎng)占有率達(dá)8.9%，其中在廣東省銷(xiāo)售排名第一。10月，卡羅拉在華南市場(chǎng)銷(xiāo)售8399輛，這在總銷(xiāo)量中占有很大比例。反之，一汽豐田在北京的經(jīng)銷(xiāo)商并不好過(guò)，某一汽豐田經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售人員告訴記者：“目前部分車(chē)型的壓貨情況十分嚴(yán)重，作為走量車(chē)型的新卡羅拉和新RAV4的銷(xiāo)售情況較為樂(lè)觀，但其余車(chē)型的表現(xiàn)則令人擔(dān)憂?！蓖瑫r(shí)該銷(xiāo)售人員表示，日系車(chē)在南方向來(lái)好賣(mài)，但是在北方地區(qū)，想動(dòng)搖德系車(chē)的“統(tǒng)治地位”幾乎不可能，目前該經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售量按比例計(jì)算，年末最多只能完成目標(biāo)的60%-70%。

　　北上與南下

　　東風(fēng)日產(chǎn)在華南地區(qū)的表現(xiàn)給自己奠定了一個(gè)較為扎實(shí)的根基，所以早在2012年就提出了“北上戰(zhàn)略”，步步為營(yíng)地一路向北；今年10月18日其大連工廠的投產(chǎn)就是一個(gè)較為有力的證明，其“北上”動(dòng)作終于擲地有聲了。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)擁有廣州、襄陽(yáng)、鄭州、大連四大產(chǎn)能基地南北縱橫的戰(zhàn)略布局。

　　另一方面，豐田也有著自己的“北上”部署。一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理姜君曾透露：“為提高華北市場(chǎng)的銷(xiāo)量，一汽豐田已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)‘華北戰(zhàn)略’。華北戰(zhàn)略的目的是為了推動(dòng)一汽豐田于包括北京、天津、山東在內(nèi)的華北地區(qū)的銷(xiāo)量。一汽豐田在華南地區(qū)的銷(xiāo)量位列前三，但在華北地區(qū)卻不容樂(lè)觀。影響豐田在華整體銷(xiāo)量?！蓖瑫r(shí)，一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司董事、常務(wù)副總經(jīng)理平野雅表示，華北地區(qū)不敵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的很重要原因是一汽豐田在華北地區(qū)的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不夠深入。不過(guò)，為了維護(hù)現(xiàn)有銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的利益，一汽豐田并不會(huì)在華北地區(qū)采取簡(jiǎn)單的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張模式，而是會(huì)鼓勵(lì)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商去開(kāi)辟市場(chǎng)，由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商去建立二、三、四級(jí)網(wǎng)點(diǎn)。

　　“滲透”往往是相互的。就在日系“北上”的同時(shí)，去年9月，一汽大眾在佛山的工廠已實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，其“南方戰(zhàn)略”一路高歌猛進(jìn)。佛山項(xiàng)目是大眾在華南地區(qū)的首家整車(chē)制造廠，也是其布局華南市場(chǎng)的重要生產(chǎn)基地，新工廠的建成將加劇華南汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。在其“2015戰(zhàn)略”中，一汽大眾長(zhǎng)春、西南、華南三大基地將構(gòu)筑180萬(wàn)輛規(guī)模的龐大生產(chǎn)體系，在這個(gè)體系中，佛山工廠承擔(dān)了60萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模，是一汽大眾布局華南地區(qū)的重要一環(huán)。同時(shí)，根據(jù)上海大眾最新的數(shù)據(jù)顯示，與之前比較，其在華南地區(qū)的市場(chǎng)表現(xiàn)也有了較大進(jìn)步，銷(xiāo)量相比去年同期增長(zhǎng)17%。

　　■ 行業(yè)觀點(diǎn)

　　“中國(guó)東南沿海是改革開(kāi)放中最早富裕起來(lái)的區(qū)域，當(dāng)?shù)厝私佑|汽車(chē)也明顯早于我國(guó)其他省市，而日系品牌在那時(shí)就扎根于珠三角地區(qū)。另外，南方私營(yíng)企業(yè)更多，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品更加注重的是維護(hù)成本、二手車(chē)殘值率以及故障率。但在北方人們最早接觸汽車(chē)更多并非私人原因，往往是通過(guò)公務(wù)用車(chē)，而公務(wù)用車(chē)在北方長(zhǎng)期是德系車(chē)的天下，所以久而久之，人們的消費(fèi)習(xí)慣就在無(wú)形中被左右了。”

　　——一汽豐田方莊4S店總經(jīng)理張雪松

　　就產(chǎn)品銷(xiāo)售情況的不同以及現(xiàn)狀告訴記者：“早期的大眾品牌產(chǎn)品線較為單一，而且價(jià)格普遍偏高，且多為公務(wù)用車(chē)，外觀不夠時(shí)尚甚至略顯呆板。但當(dāng)時(shí)的日系品牌無(wú)論外觀還是內(nèi)飾對(duì)消費(fèi)者而言都頗具吸引力，所以口碑一直很好。但隨著現(xiàn)在德系產(chǎn)品一再細(xì)分市場(chǎng)，以及大量高精技術(shù)的搭載，特別是渦輪增壓技術(shù)的普及，產(chǎn)品影響力迅速提升?！?/p>

　　——北京捷亞泰汽貿(mào)有限公司谷亞雷

　　“現(xiàn)在消費(fèi)者更加注重的不是一款車(chē)而是一個(gè)品牌。德系車(chē)在其整個(gè)生命周期中可以保持較為優(yōu)異的品質(zhì)，即便一款車(chē)開(kāi)了20年，但其品質(zhì)仍然可以得到保證。我們與日系品牌的不同，主要表現(xiàn)在造車(chē)?yán)砟钌??！?/p>

　　——梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品管理部高級(jí)經(jīng)理韋楷

　　“在中國(guó)，日產(chǎn)較早開(kāi)始了本地化進(jìn)程，而豐田的大部分零配件卻依然是日本進(jìn)口，成本過(guò)高導(dǎo)致一系列舉措滯后；本田當(dāng)初得到了較大的市場(chǎng)份額，而如今則應(yīng)更多考慮高端品牌的發(fā)展。現(xiàn)在，日本企業(yè)的工廠多集中于中國(guó)南部，最近在北部的市場(chǎng)有了不小的增長(zhǎng)，但在北部發(fā)展，就不可避免要與歐美、韓國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，而且要有輸?shù)臏?zhǔn)備?！?/p>

　　——Alix Partners Asia咨詢(xún)公司分析師川口幸一

　　■ 用戶聲音

　　●馬巧娟，女，外企HR。駕齡5年，廣汽豐田雅力士車(chē)主。

　　“德國(guó)車(chē)感覺(jué)都一個(gè)樣子，有點(diǎn)兒老氣，而且油耗確實(shí)有點(diǎn)兒高。日本車(chē)的話，性?xún)r(jià)比很合適，外觀也時(shí)尚，最重要的是車(chē)子比較小，比較適合女性駕駛?！?/p>

　　●張波，男，新華書(shū)店職員。駕齡1年，一汽大眾高爾夫6車(chē)主。

　　“喜歡德國(guó)球隊(duì)也占一定的因素吧，買(mǎi)車(chē)本就是沖動(dòng)消費(fèi)。不過(guò)客觀講，德國(guó)車(chē)的底盤(pán)很扎實(shí)，動(dòng)力也很強(qiáng)，喜歡那種說(shuō)有就有的感覺(jué)，并不像日本車(chē)那么溫柔?！?/p>

　　●周博宇，女，教師。駕齡4年，一汽大眾CC車(chē)主。

　　“我覺(jué)得德國(guó)人做事嚴(yán)謹(jǐn)，所以我也相信德國(guó)車(chē)的質(zhì)量會(huì)有所保證。另外德國(guó)車(chē)開(kāi)起來(lái)很穩(wěn)，較快的時(shí)候也能給我?guī)?lái)較強(qiáng)的安全感。就是在油耗和保養(yǎng)上，德系車(chē)確實(shí)高出日系車(chē)不少，但是想想平時(shí)給我所帶來(lái)的感受，還是可以接受的?！?/p>

　　■ 鏈接

　　日系品牌借助中國(guó)治理大氣污染尋找新商機(jī)

　　中國(guó)國(guó)內(nèi)新車(chē)保有量逐年增長(zhǎng)的同時(shí)，環(huán)境問(wèn)題的解決已到了刻不容緩的地步。為此，中國(guó)政府強(qiáng)化了尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于在環(huán)保技術(shù)方面表現(xiàn)出色的日本廠商而言，是一個(gè)新的商機(jī)。日系廠商研發(fā)的油電混合車(chē)型（HV），其耗油量?jī)H為普通汽車(chē)的一半，尾氣排放也大幅縮減。豐田最初的油電混合車(chē)型普銳斯已在中國(guó)生產(chǎn)，其主要部件仍從日本進(jìn)口，豐田汽車(chē)副會(huì)長(zhǎng)山田竹志曾表示：“到2015年，會(huì)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)零部件采購(gòu)以及本地化生產(chǎn)。” 日產(chǎn)汽車(chē)公司副社長(zhǎng)安迪·帕馬強(qiáng)調(diào)：“隨著中國(guó)人的環(huán)境意識(shí)增強(qiáng)，日產(chǎn)今后會(huì)注重純電動(dòng)車(chē)（EV）進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。”

　　一日系廠商內(nèi)部人士表示：“在中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)狀是日系品牌輸給了歐洲品牌。性能優(yōu)異的汽車(chē)要好好利用環(huán)保技術(shù)，日本汽車(chē)制造商將以此為目標(biāo)，在中國(guó)市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！币簿褪钦f(shuō)，日系品牌的翻身仗很大程度將依靠中國(guó)減排、治污政策以及其技術(shù)相當(dāng)成熟的低排放油電混動(dòng)車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)型。

　?。ㄓ浾?李沐航）