車市駛過(guò)一個(gè)黯淡的“金九”。

　　本周二，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月汽車銷量同比增速進(jìn)一步回落至2.5個(gè)百分點(diǎn)，為今年以來(lái)的最低水平。

　　乘用車市場(chǎng)的旺季也是成色不足。9月乘用車銷量只錄得6.4個(gè)百分點(diǎn)的增幅，同比增幅比上月也回落了2.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　今年6月以來(lái)，汽車產(chǎn)銷增速已經(jīng)持續(xù)四個(gè)月回落，前三季度增幅比上年同期分別減緩4.7和5.7個(gè)百分點(diǎn)，比前八個(gè)月繼續(xù)擴(kuò)大。

　　這是當(dāng)前車市的一種“失速”狀態(tài)。在宏觀經(jīng)濟(jì)下行以及庫(kù)存壓力下，市場(chǎng)放緩了前行步伐。不過(guò)，“金九”成色不足也和節(jié)能汽車補(bǔ)貼實(shí)施引發(fā)的觀望期有關(guān)系，不完全是由于需求乏力。

　　市場(chǎng)內(nèi)部也出現(xiàn)了一些積極信號(hào)。經(jīng)歷“十二連降”的中國(guó)品牌乘用車，在9月終于暫時(shí)止跌。持續(xù)下滑的汽車出口也實(shí)現(xiàn)年內(nèi)首次同比正增長(zhǎng)。新能源汽車則進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期，產(chǎn)業(yè)化元年已成定局。

　　由此，在“銀十”以至年底的傳統(tǒng)旺季中，車市仍有望重啟增勢(shì)。

　　汽車銷量增速降至新低

　　中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月汽車產(chǎn)銷分別完成約200萬(wàn)輛和198萬(wàn)輛，受季度性需求上升影響，環(huán)比增長(zhǎng)17.1和15.6個(gè)百分點(diǎn)，但同比增長(zhǎng)只有4.2和2.5個(gè)百分點(diǎn)。銷量同比增速為今年以來(lái)的最低水平。

　　前三季度，汽車產(chǎn)銷分別完成約1722萬(wàn)輛和1700萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)8.1%和7%，增幅比上年同期分別減緩4.7和5.7個(gè)百分點(diǎn)，比前8個(gè)月有所擴(kuò)大。

　　在乘用車市場(chǎng)，9月產(chǎn)銷量分別完成約172萬(wàn)輛和169萬(wàn)輛，比上月分別增長(zhǎng)16.4和15.5個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期分別增長(zhǎng)9.4%和6.4%。同比增速生產(chǎn)比上月提高2.7個(gè)百分點(diǎn)，銷售比上月回落2.1個(gè)百分點(diǎn)。前9月乘用車產(chǎn)銷分別完成約1438萬(wàn)輛和1415萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)11.3和10.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　乘用車能夠守住兩位數(shù)的增長(zhǎng)，主要受到MPV和SUV保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)的帶動(dòng)，這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)今年累計(jì)產(chǎn)銷增幅均超過(guò)三成，而轎車產(chǎn)銷增幅回落至5.1和3.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　車企的銷量增長(zhǎng)步伐也有所放緩。大眾汽車9月在華汽車銷量同比增長(zhǎng)6.7個(gè)百分點(diǎn)，低于8月份的11個(gè)百分點(diǎn)。福特汽車公布，9月在華乘用車銷量較上年同期下降4個(gè)百分點(diǎn)，為兩年多來(lái)首次出現(xiàn)月度下滑。分析師也認(rèn)為這是福特在持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)后產(chǎn)能受限。此外，日系車企在華也放緩了復(fù)蘇步伐，一些品牌再度出現(xiàn)銷量下滑。

　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心發(fā)布，今年三季度，汽車行業(yè)景氣指數(shù)較上季度穩(wěn)中微降，預(yù)警指數(shù)位于“綠燈區(qū)”下邊界線。總體來(lái)看汽車行業(yè)保持在正常區(qū)間穩(wěn)定運(yùn)行。

　　該中心的報(bào)告顯示，當(dāng)前汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)放緩，汽車零件出口增速回落，汽車行業(yè)庫(kù)存壓力繼續(xù)加大；汽車行業(yè)稅金總額和汽車行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量增速回落，回款壓力有所上升；固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)繼續(xù)放緩。

　　年底旺季重啟增勢(shì)？

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)指出，汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)率持續(xù)幾個(gè)月下降，汽車作為先行指數(shù)，說(shuō)明我國(guó)GDP還有下行壓力?！斑@并非汽車市場(chǎng)內(nèi)在問(wèn)題，但是宏觀經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)，決定汽車下半年的市場(chǎng)增長(zhǎng)率?！?/p>

　　“汽車產(chǎn)銷增速的下降很正常?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，汽車有年銷售超2000萬(wàn)輛的巨大基盤，增長(zhǎng)率必然不高；同時(shí)，隨著一二線城市汽車保有量積累，從這類地區(qū)要增量實(shí)屬不易。

　　乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的報(bào)告認(rèn)為，9月乘用車銷量不理想，是受到8月市場(chǎng)低迷慣性、9月初中秋節(jié)以及節(jié)能環(huán)保汽車目錄出臺(tái)前的觀望期影響，一些汽車廠家面對(duì)渠道壓力也主動(dòng)控制批發(fā)銷量。

　　據(jù)饒達(dá)分析，節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策在去年9月底暫停，政策的“翹尾效應(yīng)”抬高了去年9月份的銷量。新一批節(jié)能環(huán)保汽車補(bǔ)貼目錄直至今年9月中旬才公布，并且提高節(jié)能和環(huán)保門檻，目前進(jìn)入目錄車型能夠上市銷售的還比較少，廠家都在緊急補(bǔ)充生產(chǎn)。這個(gè)差距使今年9月份同比的廠家銷量增幅大幅降低到8%。但市場(chǎng)的需求仍然強(qiáng)勁，加之節(jié)能車政策明朗激發(fā)市場(chǎng)需求，9月乘用車零售基本實(shí)現(xiàn)同比增速11%預(yù)期。

　　饒達(dá)預(yù)計(jì)，節(jié)能環(huán)保汽車補(bǔ)貼將在10月發(fā)力，加上新能源汽車免交購(gòu)置稅的優(yōu)惠對(duì)市場(chǎng)的激勵(lì)，這些利好一直會(huì)延續(xù)到年底，這將為第四季度市場(chǎng)重啟增勢(shì)添上一把火。

　　當(dāng)前市場(chǎng)也出現(xiàn)了一些積極信號(hào)。

　　持續(xù)下滑的汽車出口有好轉(zhuǎn)跡象。9月汽車企業(yè)出口為7.81萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)14.7個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期增長(zhǎng)0.03個(gè)百分點(diǎn)，汽車出口比同期有所回升，為今年以來(lái)首次高于上年同期水平。前9月汽車?yán)塾?jì)出口66.29萬(wàn)輛，仍比上年同期下降7.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　此外，經(jīng)歷“十二連降”的中國(guó)品牌乘用車，在9月終于暫時(shí)止跌。新能源汽車則進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期，產(chǎn)業(yè)化元年已成定局。

　　中國(guó)品牌終結(jié)“十二連降”

　　■車市正能量

　　“金九”車市一個(gè)頗為“喜大普奔”的逆轉(zhuǎn)消息是，中國(guó)品牌乘用車在經(jīng)歷市場(chǎng)份額“十二連降”之后，終于出現(xiàn)止跌跡象。

　　據(jù)中汽協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，9月中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率環(huán)比和同比均呈小幅提升，當(dāng)月共銷售65.36萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.89%，同比增長(zhǎng)6.98%，占乘用車銷售總量的38.54%，占有率比上月提升1.41個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升0.19個(gè)百分點(diǎn)。

　　中國(guó)品牌乘用車自去年9月份以來(lái)連續(xù)12個(gè)月的下跌趨勢(shì)，因此得以暫時(shí)止跌。

　　乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)也顯示，9月自主品牌狹義乘用車的同比增速達(dá)到14%，逆轉(zhuǎn)了近一年的下滑局面，這也是自主品牌SUV持續(xù)突破、MPV新品貢獻(xiàn)和節(jié)能車補(bǔ)貼政策等的組合效果。前三季度，中國(guó)品牌乘用車共銷售532.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.52%，增幅較上年同期減緩8.62個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的37.61%，占有率比上年同期下降2.42個(gè)百分點(diǎn)。

　　目前一批新上市的中國(guó)品牌轎車實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力的突破。據(jù)吉利汽車公布，標(biāo)桿車型帝豪在全新升級(jí)之后，9月實(shí)現(xiàn)銷量約1.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近兩成，其中國(guó)內(nèi)銷量約1.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)接近五成，重新奪回自主品牌轎車銷量冠軍。而長(zhǎng)安逸動(dòng)等主力車型也繼續(xù)保持在“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。

　　當(dāng)前中國(guó)品牌乘用車一個(gè)市場(chǎng)契機(jī)是節(jié)能汽車補(bǔ)貼實(shí)施，在新一批入圍的163個(gè)車型中，中國(guó)品牌占比超過(guò)六成。但乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，由于合資產(chǎn)品單車更為強(qiáng)勢(shì)，自主品牌車型的銷量預(yù)計(jì)仍不會(huì)超過(guò)節(jié)能環(huán)保汽車總銷量的四成。

　　中汽協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)分析，此次中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額增長(zhǎng)，主要由于汽車銷量的季節(jié)性變化。9月份是中國(guó)汽車市場(chǎng)的傳統(tǒng)旺季，大部分汽車品牌銷售都處在上升期，中國(guó)品牌也強(qiáng)勁增長(zhǎng)。但他認(rèn)為，一兩個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)不足以證明什么，中國(guó)品牌車是否已經(jīng)觸底反彈目前還很難說(shuō)。

　　“中國(guó)品牌汽車的性價(jià)比在全世界是最高的?！倍瓝P(yáng)表示，中國(guó)品牌乘用車已經(jīng)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，當(dāng)前正值發(fā)展的關(guān)鍵期，但中國(guó)品牌乘用車不但面臨部分城市限購(gòu)、外國(guó)品牌價(jià)格下探擠壓等因素的挑戰(zhàn)，還面臨著社會(huì)各界和消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌汽車缺乏了解，購(gòu)買、使用中國(guó)品牌汽車的信心不足等不利局面。

　　中汽協(xié)會(huì)也繼續(xù)呼吁，政府機(jī)關(guān)，包括國(guó)有企業(yè)、國(guó)有控股企業(yè)、中國(guó)駐外企業(yè)、駐外使館等所有享受國(guó)家財(cái)政撥款的單位在公務(wù)和大型活動(dòng)中積極使用中國(guó)品牌汽車，形成示范效應(yīng)。（記者 陳志杰）