企業(yè)發(fā)展猶如逆水行舟,不進(jìn)則退,而北汽做自主,實(shí)屬本土企業(yè)中最遲的一撥。雖可從多年來自主發(fā)展的風(fēng)雨中借鑒經(jīng)驗(yàn),但反之在當(dāng)前嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)格局下,作為新生兒,稍不留神也恐會(huì)一露頭,就被殘暴扼殺于搖籃之中。
北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼與紳寶D60
1萬輛、6萬輛、20萬輛,自2010年下旬成立,2011年至2013年,北京汽車自主銷量逐年遞增,今年截至8月份,已售出約20萬輛,預(yù)計(jì)年底總銷量可突破30萬輛。
在北汽董事長(zhǎng)徐和誼看來,這就是北汽速度,名副其實(shí)的四連跳。
據(jù)悉,北汽股份之下,北京汽車產(chǎn)品現(xiàn)有紳寶、E系列、BJ40(SUV產(chǎn)品線)、北汽威旺四條主線。
依托 SAAB技術(shù)發(fā)展而來的紳寶品牌,一直都被認(rèn)為是屹立于巨人肩膀之上,北汽對(duì)其更寄予厚望,看作是自主向上突圍的一把利刃?，F(xiàn)有D50、D70和上周日剛上市的D60三款產(chǎn)品。
基于SAAB 9-5平臺(tái)研發(fā)的D70是紳寶首款車型,但當(dāng)前銷量并不甚理想,今年截至8月僅售出0.28萬輛,月均為350輛,遠(yuǎn)不能另北汽滿意。
但同基于SAAB 9-5平臺(tái)打造,于今年北京車展時(shí)上市的緊湊級(jí)車型D50則為紳寶扳回一局。上市后銷量持續(xù)攀升,歷時(shí)4個(gè)月即售出1.72萬輛,其中8月份更已達(dá)5500輛,環(huán)比增長(zhǎng)59%。
新上市的D60搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī),是基于SAAB 9-3平臺(tái)衍生的A+級(jí)轎車,將瞄準(zhǔn)英朗GT、速騰、奔騰B70、榮威550等。但關(guān)乎D60 11.98-16.88萬元的定價(jià),相較本土品牌其實(shí)并不便宜。
對(duì)此,北汽股份總裁李峰坦言,10萬元紅線當(dāng)前仍是自主A級(jí)車的品牌天花板,對(duì)D60甚是D70和BJ40并沒有嚴(yán)格銷量要求,其更多承載品牌突圍的使命。
北汽e系列轎車
相比紳寶品牌更多肩負(fù)向上突圍,E系列轎車則背負(fù)了拉升銷量的重任。源于外觀酷似奔馳B級(jí)車,E系列或給人一種似曾相識(shí)的感覺。今年截至8月份共計(jì)售出約5萬輛,雖然7月銷量大幅下滑,但據(jù)8月數(shù)據(jù)看,已呈回升之勢(shì)。在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的A級(jí)車市場(chǎng),能謀求一席之地,確也不易。
于去年底上市的北汽BJ40越野車,至今銷量平平,1-8月僅售出約5700輛。這款一度被冠以“跳票王”稱號(hào)的SUV,在漫長(zhǎng)的研發(fā)過程中可謂命運(yùn)多舛,早于2010年量產(chǎn)版車型就已問世,但苦等4年后,才最終上市。
為扭轉(zhuǎn)頹勢(shì),北汽已在著手應(yīng)對(duì),BJ40飽受詬病的動(dòng)力系統(tǒng)或?qū)⒈宦氏葎?dòng)刀,原配的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)有望被一款沈陽新光設(shè)計(jì)生產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)取代。而在產(chǎn)品布局上,明后年兩款全新SUV車型也將分別投產(chǎn)于北汽廣州增城工廠。
而微車品牌威旺當(dāng)前業(yè)績(jī)不俗,截至7月已售出約12萬輛,完成全年20萬輛的目標(biāo)應(yīng)不成問題。
北汽股份總裁李峰
“做自主一要低頭看消費(fèi)需求,二要左右看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”李鋒表示,單純依賴低價(jià)走量已沒有出路。
但如何提升品牌認(rèn)知度,也是一直困擾本土品牌的課題。對(duì)此北京汽車選以線下活動(dòng)為突破口,源自SAAB的陸地飛行秀被引入北汽,CTCC中國(guó)房車賽和華夏杯等汽車?yán)愐搽S處可見北汽的身影。
而紳寶雖衍生自SAAB,具有先天優(yōu)勢(shì),但如果過于依賴外延式增長(zhǎng)的發(fā)展模式,自身研發(fā)體系跟不上企業(yè)前進(jìn)的步伐,早晚也將遭遇瓶頸期,不少本土企業(yè)均吃過“拿來主義”的虧。
據(jù)悉,北汽高層對(duì)近兩年旗下自主的研發(fā)速度并不滿意,希望能加快推進(jìn)自主研發(fā)。對(duì)此北汽股份副總裁鄔學(xué)斌也指出,現(xiàn)階段將重點(diǎn)探尋如何在消化吸收SAAB技術(shù)后真正能轉(zhuǎn)為己用。
2014年號(hào)稱“改革之年”,同樣也是北汽實(shí)施“十二五”規(guī)劃的第四年,260萬輛的年銷目標(biāo)可謂風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)并存,自主部分必要有所分擔(dān)。
“國(guó)內(nèi)車市自主和合資的關(guān)系已由過去的井水不犯河水,變?yōu)橹苯哟痰断嘁?。”在李峰看?自豪華品牌起,合資車型將迎來新一輪降價(jià)潮,在此壓力之下,自主恐已面臨生死存亡一戰(zhàn)。
2011年至今,北京汽車已完成四連跳,成績(jī)固然非凡,但作為后來者至此也只能算是成功立足于世。未來如何跳的更高更遠(yuǎn),將考驗(yàn)李峰等舵手的智慧。(記者 劉燁)