“通過“人、技術(shù)、通訊”三方面支柱作用，創(chuàng)造安全“零事故”的行車環(huán)境，將在未來很長一段時間，成為本田、廣汽本田和東風(fēng)本田三大品牌在中國的重要發(fā)展戰(zhàn)略”，Honda中國本部長倉石誠司9月23日表示。
FUNTEC SAFETY安全技術(shù)口號：“你，最珍貴”
很多中國消費者或許對汽車安全有著這樣的認識：“日系車鋼板薄，發(fā)生碰撞時容易凹陷，所以不安全”，這讓諸多安全碰撞技術(shù)開創(chuàng)者的本田汽車十分尷尬。
本田中國廣報部科長朱林杰在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車記者采訪時坦言，“對于以上誤解，包括本田在內(nèi)的日系品牌的確沒有做出過任何正式解析”。
為顛覆消費者的這一印象，在昨日舉行的2014 HONDA中國媒體大會上，本田汽車特別以“FUNTEC SAFETY創(chuàng)造零事故社會”為主題，對FUNTEC SAFETY 各種先進安全技術(shù)進行了詳盡介紹和解析。
FUNTEC 是本田在中國即將投放的諸多新技術(shù)的統(tǒng)稱，它分為環(huán)保、安全、舒適三大領(lǐng)域。其中，安全領(lǐng)域又分為被動安全技術(shù)和主動安全技術(shù)，“本田將在保證車身碰撞安全等被動安全的基礎(chǔ)之上，通過主動安全技術(shù)結(jié)合實際產(chǎn)品投放的傳播形式提升本田在中國消費者心中的安全形象”，朱林杰表示。
Car to Car碰撞試驗車展示
Honda“Safety for Everyone”的理念，不但注重保護車內(nèi)乘員的安全，也充分考慮對方車輛乘員以及摩托車、自行車的騎行者和行人的保護。本次本田發(fā)布的FUNTEC SAFETY安全技術(shù)口號“你，最珍貴”，就是為了向中國消費者更好地介紹這一理念。
據(jù)了解，為實現(xiàn)“零事故”的交通社會終極目標，Honda提出了“創(chuàng)造安全”這一概念，并研發(fā)利用攝像系統(tǒng)和雷達綜合感應(yīng)技術(shù)的全方位安全系統(tǒng)。與此同時，也在自動化技術(shù)的基礎(chǔ)上，利用通訊技術(shù)實現(xiàn)車、行人、環(huán)境互聯(lián)的協(xié)調(diào)性自動駕駛系統(tǒng)等未來安全技術(shù)。
截止日前，雅閣、奧德賽和思鉑睿等搭載FUNTEC SEFETY先進安全技術(shù)的車型，已經(jīng)陸續(xù)進入中國市場。“今后，我們將加速向中國投放更多的先進安全技術(shù)”，本田技研科技（中國）有限公司電裝研發(fā)負責(zé)人小田部誠透露。
以下為中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車記者對本田FUNTEC SAFETY 部分安全技術(shù)的體驗報告：
1 減輕行人事故制動系統(tǒng)和降低行人事故轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
當車輛前方出現(xiàn)假人時，車輛自動制動
全方位安全技術(shù)中的減輕行人事故制動系統(tǒng)AEB（Autonomous Emergency Brake）能夠在車輛前方出現(xiàn)行人時預(yù)測發(fā)生事故的風(fēng)險，向駕駛者發(fā)出警示，并在必要時自動緊急制動以減少事故的發(fā)生；降低行人事故轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是在系統(tǒng)判斷出車輛偏離行駛路線、有可能與路邊的行人發(fā)生事故時，通過對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助以及自動緊急制動減少事故的發(fā)生。
以上兩項技術(shù)已經(jīng)計劃搭載在雅閣等車型之上，據(jù)了解，搭載兩技術(shù)的車輛前方雷達探測距離可以達到150米，攝像頭檢測范圍則為50米范圍；另外，當車速在40公里至60公里每小時的時候，均可以實現(xiàn)車輛的自動制動和轉(zhuǎn)向功能。根據(jù)本田技術(shù)人員透露，“降低行人事故轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將很快在日本投入使用，未來以上兩項新技術(shù)也將視中國市場的需求陸續(xù)投放”。
2 協(xié)調(diào)型自動駕駛系統(tǒng)
協(xié)調(diào)型自動駕駛系統(tǒng)監(jiān)測出前方摩托車,自動剎車
協(xié)調(diào)型自動駕駛系統(tǒng)包含“環(huán)境識別和控制技術(shù)”、“協(xié)調(diào)型自動駕駛”、“車對車通訊系統(tǒng)”、“新一代人機界面”的綜合應(yīng)用，利用最先進的電波感應(yīng)技術(shù)和自動操控技術(shù)，預(yù)測行駛中的各種安全隱患，并進行自動控制規(guī)避。
協(xié)調(diào)型自動駕駛系統(tǒng)通過WIFI檢測出位于視線死角的電動代步車
電動代步車駕駛員使用的交通通訊軟件
搭載協(xié)調(diào)型自動駕駛系統(tǒng)車輛的前方雷達檢測范圍是150米，后方為10米，當在時速為120公里的高速公路行駛中，依然可以使用雷達檢測。協(xié)調(diào)型自動駕駛系統(tǒng)的最大亮點就是當可視的障礙物依靠雷達和攝像頭識別，不可視的障礙物則借助通訊WIFI技術(shù)補充識別，如果WIFI不可用，則借用更加安全、可靠的DSRC(專用短程通信）技術(shù)，據(jù)了解，DSRC可實現(xiàn)100%無故障運作。
本田研究人員表示，未來通過各種綜合通訊技術(shù)的不斷研發(fā)應(yīng)用，駕駛環(huán)境將變得更安全，包括行人在內(nèi)的所有交通參與者，可以輕松了解交通狀況，交通參與者之間的協(xié)調(diào)通訊，將使行車更安全，更順暢。對于 協(xié)調(diào)型自動駕駛系統(tǒng)何時實現(xiàn)商品化，本田尚沒有公布，小田部誠表示，“自動駕駛技術(shù)在任何國家目前都沒有時間表，但是本田會考慮部分技術(shù)成熟之后進行優(yōu)先量產(chǎn)”。
3 平視顯示系統(tǒng)和智能安全駕駛輔助系統(tǒng)
東風(fēng)Honda全新思鉑睿試駕體驗
即將與今年年底在中國推出的全新思鉑睿首次搭載了平視顯示系統(tǒng)HUD（Head Up Display）和智能安全駕駛輔助系統(tǒng)ADAS（Advanced Driver Assist System）。
屏幕上出現(xiàn)的交通標識智能識別
平視顯示系統(tǒng)(HUD)能夠綜合、系統(tǒng)地顯示音響、藍牙、導(dǎo)航、行車速度、轉(zhuǎn)速、行車安全等信息，并通過方向盤的指令器在駕駛席前檔玻璃上進行投影；而智能安全駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）包括預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、交通標識智能識別系統(tǒng)、車道偏移預(yù)警、自適應(yīng)遠光輔助等技術(shù)，提供更充分的安全防護。
據(jù)了解，交通標識智能識別系統(tǒng)是通過安裝在車輛上的攝像頭進行識別，本田已經(jīng)將中國道路路況調(diào)查和交通標識抽樣，輸入到系統(tǒng)之中，該系統(tǒng)的識別率基本能夠滿足中國駕駛員的需求。即將推出的東風(fēng)本田思鉑睿就將搭載這一系統(tǒng)，并在屏幕上顯示“禁止超車”和“限速”兩種標識。
4 360°全景影像系統(tǒng)、后視動態(tài)提醒系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)和自動泊車輔助系統(tǒng)
廣汽本田全新奧德賽試駕體驗
剛上市不久的全新奧德賽上搭載了MVCS（Multi View Camera System）360°全景影像系統(tǒng)、CTM（Cross Traffic Monitor）后視動態(tài)提醒系統(tǒng)和SPA（Smart Parking Assist）自動泊車輔助系統(tǒng)、BSI（Blind Spot Information）盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等諸多安全技術(shù)。
自動泊車輔助系統(tǒng)
MVC360°全景影像系統(tǒng)通過車身前后左右的多角度全景攝像頭，能夠快速準確地發(fā)現(xiàn)車輛附近難以被觀察到的情況，提高駕駛安全性的同時減少不必要的剮蹭；CTM后視動態(tài)提醒系統(tǒng)則能通過安裝在后保險杠內(nèi)側(cè)的探測雷達，在車輛倒車出庫時能夠探測到盲區(qū)內(nèi)的接近車輛，并通過警報聲和攝像畫面提醒駕駛者安全駕駛。
車輛并線時,Lane Watch擴大側(cè)后方視野,提升駕駛安全性
車輛并線時,Lane Watch擴大側(cè)后方視野,提升駕駛安全性
SPA自動泊車輔助系統(tǒng)通過多視角攝像系統(tǒng)自動檢索停車場的停車位置，并自動進行駐車操作，系統(tǒng)能夠準確引導(dǎo)車輛進入停車位； BSI盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)在車輛對面或后方出現(xiàn)其他車輛時，自動點亮該方向的車外后視鏡上的顯示燈，提醒駕駛者安全駕駛。
當然，對于本田完全借助于攝像頭的自動泊車功能，一定有不少人會質(zhì)疑“夜間會不會影響到攝像頭的探測效果”，小田部誠坦言，“會有一定影響，但即使是使用超音波的德系車也是利用傳感器探測停車空間有多大、是否有障礙物，并不能完全保證泊車的準確性，因為無論是本田的攝像頭還是德系車的傳感器，都只是泊車輔助系統(tǒng)。”（記者 朱津津）