信息時代的來臨，使得汽車行業(yè)不斷趨向于全球制造、全球采購、全球銷售，生產方式和經營模式正發(fā)生深刻的變化。于是乎，人們一度將電子商務比作汽車業(yè)上的裝配線，在為汽車行業(yè)帶來巨大利潤的同時也為其帶來了全新的變革。然而由于汽車本身屬性的特殊性，新車電商的規(guī)模卻一直沒有發(fā)展起來，反倒是二手車行業(yè)成為了電商手中的香餑餑。但是縱使如此，新車電商仍舊是一片極具潛力的藍海等待開發(fā)。

　　而就在近日，一直以“幫賣二手車”業(yè)務為主的平安好車開始了內部試水賣新車。消息一經傳出，也引得業(yè)內人士紛紛討論。其實試想一下，平安好車作為平安集團旗下全資子公司，既然在二手車業(yè)務上打開了門路，開賣新車也實屬自然。平安集團已經積累了8000萬保險用戶，2500萬以上的車險用戶和1500萬銀行用戶，有這些用戶數據基礎在手，平安不愁沒資源把新車業(yè)務做起來。不過話雖如此，在以消費主義為核心的市場中，要想真的做好新車電商，仍不是件易事。

　　其實新車電商的最大瓶頸便是汽車的銷售模式——通過各地4S店經銷商完成整車的銷售，包括后續(xù)的汽車服務，汽車廠商則不會和消費者有任何直接接觸。這種模式已經是成熟完整，難以改變。因此，車企穩(wěn)定的銷售渠道和服務網絡是新車線上銷售所無法比擬的。外加現在一些車企也直接入駐傳統(tǒng)電商商城，像上海大眾入駐蘇寧易購，東風雪鐵龍入駐天貓商城等，亦或是獨自建立電商平臺，如上汽集團推出的電子商務平臺“車享網”，以及相對來說更成熟的特斯拉也直接在網上售車等，這些都使得新車的電商之路難上加難，僅僅成為了一個汽車信息的提供商。線上的服務并無法帶給汽車消費者直觀的感受，再多的信息也無法從根本上改變購車復雜這件事，消費者在購車時肯定要經過去試駕、去對比來感受，從而最終決定要購買的車輛。至于檢車、驗車、交款、辦理保險等一系列手續(xù)也還是需要在線下完成，再加上后續(xù)的維修保養(yǎng)，4S店可就成為了消費者的唯一選擇。

　　既然現有模式無法改變，便要突破思維。從汽車電商的盈利模式來看，以汽車之家為例，目前汽車之家收入中超過70%的部分仍然來自廠商及經銷商廣告，剩下的收入來自經銷商會員收入。平安好車的優(yōu)勢在于其背后的車險數據和金融資質。車險數據可以為平安好車帶來更多車輛的使用數據，而這一點只要平安后續(xù)有相關的保養(yǎng)維修服務便大可派上用場，同時平安更可以為消費者提供更多的金融服務。汽車之家等這些垂直類的網站若想開辟后續(xù)的汽車金融等服務，便要費一番功夫與其他機構合作。這一點，便是平安好車擴大盈利模式的優(yōu)勢所在，也為平安好車提供了更多的成長空間。

　　平安當前所作的，便是將自己的金融理念融入到人們的衣食住行當中。新車業(yè)務雖然只是試水，但也足以看出平安對于互聯網這張巨大的網精心布下的局。只是，平安好車能否利用互聯網將自己的原有業(yè)務和汽車業(yè)務整合至一起，還有待后續(xù)的發(fā)展。